UAZ arabaları, modern yollarda çok yaygın bir araç grubu olarak adlandırılamaz, ancak buna rağmen insanlar genellikle ön veya arka aksın tasarım özellikleri veya bu araçların diğer bileşenleri ve sistemlerinde sorun giderme ile ilgili sorularla ilgilenmektedir. Bu gerçeği göz önünde bulundurarak bu yazımızda cihaza bakacağız. Ön aks UAZ, 3741 modelinin örneğini veya aynı zamanda "somun" olarak da adlandırıldığı gibi kullanıyor.

UAZ ön aksı nasıl çalışır?

UAZ-3741 tasarımının bir kısmını içeren eski tarz ön akslar, Spicer tipinin benzer yeni elemanlarından pek farklı değil. Aralarındaki temel farklar yalnızca karter tasarımı, ana dişli ve diferansiyel bileşenlerinin boyutları ve kullanılan bazı parçalarda olduğu gibi.

Eski köprünün ana kısmı, her biri içinde aks milleri bulunan preslenmiş mahfazalara sahip iki ayrı yarıdan oluşan bölünmüş bir karterdir. Muhafazalar ayrıca sistemdeki yağ basıncındaki artışı sınırlamaktan sorumlu emniyet valfleriyle donatılmıştır.

Karter, standart bir tasarıma sahip olan ana dişliyi ve diferansiyeli barındırır: yatay yönde küçük çaplı bir tahrik dişlisi bulunur ve kardana bağlanır. Uzunlamasına yönde yerleştirilmiş büyük bir tahrik dişlisine geçer. Tahrik edilen dişlinin içine, iki aks üzerinde yer alan dört uydu ve iki aks dişlisinden oluşan bir diferansiyel yerleştirilmiştir.

Karter mahfazasının kenarlarında, üzerinde direksiyon aksı (veya mafsal) mahfazaları bulunan bilyeli mafsalları içeren kingpin düzenekleri bulunur. Aks milinin karşı tarafında, aksların kendisi, tekerlek göbeğinin iki yatak vasıtasıyla monte edildiği aks yuvalarına bağlanmıştır. Bilyalı mafsal muhafazaları, dış aksları göbeklerde bulunan sabit hız mafsallarını (CV mafsalları) içerir.

UAZ ön akslarının ana özelliği tekerlek göbeğini aks miline bağlamak için bir kaplin şeklinde yapılmış, göbeği ve menteşe pimini bağlayabileceğiniz veya ayırabileceğiniz bir mekanizmanın varlığı. Torkun diferansiyelden tekerleğe iletilmesini garanti eden şey budur.

Debriyaj ayrıldığında, tekerlek göbeği aks üzerinde serbestçe dönebilir, bu da otomobilin 4x2 tekerlek düzenine sahip olacağı anlamına gelir. Debriyajın devreye girmesi durumunda, tekerlek göbeği aks miline ve diferansiyele CV mafsalı aracılığıyla bağlanacak ve araç dört tekerlekten çekişli hale gelecek - 4x4. Tasarım özellikleri aynı zamanda "somunlar" için de tipik olan eski UAZ temsilcilerinin ön aksları, üzerlerine kampanalı fren mekanizmaları monte edilmiş göbeklerle donatılmıştı. Dingil mesafesini kontrol etmek için köprüde direksiyon mafsalı kolları (direksiyon mafsalı mahfazalarının üstünde bulunur) ve bunlara bağlı direksiyon çubukları bulunur.

Not! Yeni Spicer tipi akslarda tekerlek dönüş açısı 32°'ye ulaşırken eski örneklerde aynı rakam 29°'yi geçmiyor. Aksi takdirde, farklı dingil türlerine sahip araba kullanmak da farklı değildir.

Olası köprü arızaları ve nedenleri

Ön aksın ana arızaları arasında yağ sızıntısı oluşumu, bağlantı elemanlarının aşırı aşınması, yataklardaki kusurlar, aks dişleri, ayrıca kirişte mekanik hasar ve bileşenlerin aşınması yer alır. Bu arızaların nedenleri çok çeşitli olabilir. Örneğin arkadan itişli bir araçta önden çekişli bu durumda yolun engebeli kısımlarında sürüş yapılması şanzıman bileşenlerine zarar verecektir. Benzer bir etki, yazın kış dişli yağının veya kışın uçuş sıvısının kullanılmasından da kaynaklanabilir ki bu her durumda en iyisi değildir. mümkün olan en iyi şekilde aracın çalışmasını etkileyecektir. Ayrıca lastik basıncınızı sabit tutmayı unutmayın, bu yatak ve mil sorunlarını önlemeye yardımcı olacaktır.

UAZ 3741'in ön aksındaki çeşitli arızaların en yaygın nedenine gelince, çoğu durumda bunların ortaya çıkmasının temeli, kingpinlerin eksenel açıklığının ihlalidir. Kırık olup olmadığını kontrol etmek için arabanın ön kısmını bir kriko ile kaldırın ve tekerleği yukarı aşağı sallamaya çalışın. Eksenel boşluk gözlenirse pim boşluğunun ayarlanması gerekecektir.

İlginç gerçek! Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen ve GAZ-69 olarak bilinen ilk otomobil zaten 4x4 tekerlek düzenine sahipti ve bu da ona olağanüstü arazi kabiliyeti sağlıyordu. Üstelik bu aracın bakım konusunda da titiz olmaması da yadsınamaz bir avantajdı. GAZ-69'da başarıyla uygulanan benzer bir "halk SUV'u" konsepti hala geçerliliğini koruyor ve UAZ grubunun modern modellerinde uygulanmaya devam ediyor.

Ön aks nasıl çıkarılır

UAZ-3741'in sahip olduğu göz önüne alındığında Çerçeve yapısı, O ön aksın sökülmesi özellikle zor olmayacaktır. Görevi tamamlamak için ihtiyacınız olacak dayanıklı ve kaliteli kriko, durdurucular, bir buçuk tona dayanabilen ve özel WD-40 sıvı, paslanmış somunların sökülmesine yardımcı olur.
Ön aksı çıkarma prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Arka tekerleklerin altına takozlar yerleştirin ve güvenli bir şekilde sabitlendiklerinden emin olun. araç.
2. Sağ ve sol fren borularını ön tekerlek fren kampanalarına yönlendirilen lastik hortumlardan ayırın.
3. Fren hortumlarını sabitleyen somunları sökün ve hortumları kendileri çıkarın.
4. Amortisörün alt uçlarındaki montaj somunlarını ve tahrik milini tahrik dişlisi flanşına bağlayan cıvataları sökün.
5. Bipod bilyalı pim somununu sökün ve sökün ve çubuğu ondan ayırın.
6. Şimdi ön yayların merdiveninin bağlantı elemanlarını (somunlarını) sökmeniz ve parçayı (merdiven) contalar ve pedlerle birlikte çıkarmanız gerekir.
7. İşin son aşamasında arabanın ön kısmını çerçeveden kaldırın ve köprüyü altından çıkarın.

Bu noktada parçanın sökülmesi tamamlanmış sayılabilir ve ön aksı tamir etmeye karar verirseniz planlarınızı gerçekleştirmeye başlayabilirsiniz.

Bir köprü nasıl sökülür

Ön aksı onarırken önce özel bir standa monte edilmesi gerekir. Bu, birbirini takip eden birkaç adımdan oluşan sökme görevini büyük ölçüde kolaylaştıracaktır:

İşte bu, UAZ köprüsünün sökülmesi tamamlanmış sayılabilir.

Biliyor musun? Halen UAZ otomobilleri üreten Ulyanovsk Otomobil Fabrikası Temmuz 1941'de kuruldu ve Sollers holdinginin bir parçası.

Köprüyü çıkarmadan direksiyon mafsalının sökülmesi

UAZ'ın ön aksını sökmek istemiyorsanız ancak yine de direksiyon mafsalını bir şekilde sökmeniz gerekiyorsa, aşağıdaki adımları gerçekleştirmelisiniz:

Böylece bu basit manipülasyonları gerçekleştirerek, köprüyü sökmeye gerek kalmadan direksiyon mafsalını sökebilirsiniz.

Yurtiçi arazi koşulları UAZ araçlarının sahiplerini korkutamaz, ancak bunların düzgün çalışması için belirli çalışma kurallarına uymak gerekir.

Örneğin, UAZ ("somun"), tasarımı aracı sürmek için belirli gereksinimler getiren bir ön aksa sahiptir. Diğer şeylerin yanı sıra, bu tür akslar, tekerlek göbeklerinin ve aks akslarının devre dışı bırakılmasını sağlar, bu da önden çekiş kapatıldığında aks parçalarının servis ömrünün artmasına yardımcı olur. Bu nedenle, UAZ-3741'in önden çekişini devreye almak için iki adımı uygulamanız gerekecektir: debriyajı çevirerek, tekerlek göbeğini aks miline bağlayın ve ardından kolu kullanarak önden çekişi devreye alın. .

Yapının bileşenlerine zarar vermemek için, Önden çekiş ancak debriyajlar devreye alındıktan sonra devreye alınabilir. hem araç çalışmıyorken hem de 40 km/saat'i aşmayan bir hızla hareket ederken. Araç kapalıyken sürüş aktivasyon kolu çalışma pozisyonunu almak istemiyorsa, motoru çalıştırmanız ve sürüş sırasında değiştirmeniz gerekir.

Araç yolun sorunlu bölümünü aştığı anda tüm adımları ters sırayla gerçekleştirin: aracı durdurun, kolu kullanarak ön aksı kapatın ve debriyaj kapaklarını "4x2" konumuna çevirin. Bundan sonra araç, normal arkadan çekişli bir araç olarak sürüşe devam edebilecek.

Hatırlamak! Debriyajı devreye sokmadan bir kol (içeriden) kullanarak önden çekişi etkinleştirmek imkansızdır.

Ayrıca uzmanlar, ön aksın ve lastiklerin ömrünü ciddi şekilde azalttığı için sürekli olarak debriyajlar devredeyken sürüş yapılmasını tavsiye etmiyor.

Bununla birlikte, sezon dışında ve UAZ-3741'in arazi koşullarında sürekli kullanımıyla, debriyajların bağlantısının kesilmesine gerek yoktur; orta hız sınırına uymak yeterlidir.

İlginç gerçek! Günümüzde, pnömatik veya elektrikle çalıştırılabilen kaplinlerin uzaktan döndürülmesine yönelik sistemler bulunmaktadır. Böyle bir sistemin varlığında debriyajların açılıp kapatılması kabinde bulunan bir düğmeye basılarak yapılır.

İlişkin Bakım"somun", o zaman özellikle karmaşık değildir. Tüm sızdırmazlık elemanları düzenli olarak kontrol edilmeli, vanalar temizlenmeli ve gerekiyorsa mevcut dişli bağlantılar sıkılmalıdır. Ek olarak, tekerlek yataklarını periyodik olarak kontrol edip ayarlama ve tahrik dişlisinin eksenel boşluğunu teşhis etme ihtiyacını da unutmayın.

Köprüye dökülen şey özel ilgiyi hak ediyor transmisyon yağı zamanında değiştirilmesi gereken (üreticinin tavsiyelerine göre - özel çalışma koşullarına, aracın yaşına ve dökülen yağın kalitesine bağlı olarak her 40.000 km'de bir veya daha sık). CV mafsalındaki, tekerlek göbeklerindeki ve direksiyon mafsallarındaki yağın periyodik olarak değiştirilmesi de gereklidir ve Spicer tipi tahrik akslarında disk fren kılavuz burçları ek olarak yağlanır.

UAZ-3741'in ön ve arka akslarının düzenli bakımı ve düzgün çalışması, aracın uzun yıllar güvenilir şekilde çalışmasının anahtarıdır.

UAZ-452 ailesinin UAZ-469B kargo-binek araçları ve araba tipi araçları, tek kademeli ana dişliye sahip bir ön tahrik aksı ile donatılmıştı ve UAZ-469 araçları, tekerlek redüksiyonlu bir ön tahrik aksı ile donatılmıştı. dişliler.

UAZ-469, UAZ-469B ve UAZ-452 ailesinin ön tahrik aksı, cihaz.

Ön aksın krank karteri, ana dişlisi ve diferansiyeli, aksın ilgili parçalarından ve düzeneklerinden farklı değildir. Sağ dişe ve P işaretine sahip tahrik dişlisinin yağ fırlatma halkası hariç - yalnızca tek kademeli akslar için. Tüm demontaj, montaj, bakım, ayar ve olası arıza işlemleri ile aynıdır.

UAZ-469 aracının nihai tahriklerine sahip ön tahrik aksı.

UAZ-469B'nin ön tahrik aksı ve UAZ-452 ailesinin taşıyıcı tipi araçları.

UAZ'ın ön tahrik aksının direksiyon mafsalının cihazı.

UAZ-469 arabasının ve UAZ-469B arabasının ve buna göre UAZ-452'nin ön akslarının direksiyon mafsalları yapı ve tasarım açısından farklıydı.

Direksiyon mafsal pimleri, değeri 0,02-0,10 mm olan bir ön yük ile monte edilir. Direksiyon mafsalı gövdesini döndürürken pimler pimlerle kilitlenir. Ön yük, üstte - direksiyon mafsalı kolu (sağ) veya astar (sol) ile direksiyon mafsalı gövdesi arasına, altta - balatalar ve direksiyon mafsalı gövdesi arasına monte edilen şimlerle ayarlanır.

Yağlayıcıyı direksiyon mafsalı gövdesinde tutmak ve kirlenmeye karşı korumak için, bilyeli mafsal üzerine, bir iç yatak, yaylı bir lastik halka, bir ayırma halkası, bir keçe sızdırmazlık halkası ve bir dış yataktan oluşan bir yağ keçesi monte edilmiştir. . Yağ keçesi direksiyon mafsalı mahfazasına cıvatalanmıştır.

Yağın ana dişli mahfazasından direksiyon mafsalına akmasını önlemek için, bilyeli mafsalın içindeki metal bir kafes içinde kendinden kenetlenen bir lastik conta bulunmaktadır. Üst dingil pimlerini yağlamak ve bilyeli mafsala gres eklemek için direksiyon mafsalı koluna (sağ) ve üst dingil pimi pedine (sol) gresörlükler takılır. Alt kingpimler, bilyeli mafsaldan yerçekimi ile sağlanan gres ile yağlanır.

Direksiyon mafsalının içine sabit bir açısal hız mafsalı yerleştirilmiştir. Menteşenin tasarımı, tahrik edilen ve tahrik edilen millerin açısal hızlarının, aralarındaki açıya bakılmaksızın sabit kalmasını sağlar. Menteşe, dört topun yerleştirildiği kavisli oluklarda iki çataldan oluşur. Çatalların orta yuvalarında, ayar topu olan ve çatalları ortalamaya yarayan beşinci bir top bulunmaktadır.

Menteşenin uzunlamasına hareketi bir baskı rondelası ve bir bilyeli yatakla sınırlandırılmıştır. Menteşenin iç tahrik çatalı, diferansiyel yan dişlisine kamalarla bağlanır. Ve dış tahrikli çatalın ucunda, sadece UAZ-469 aracının dişli aksının direksiyon mafsalı için, kamalar üzerinde, bir somunla kilitlenen tekerlek redüktörünün bir tahrik dişlisi ve bir makaralı yatak monte edilmiştir.

İç tekerlek redüktörünün tahrik dişlisi, tekerlek redüktör mahfazası kapağına monte edilmiş bir makaralı yatak içindeki dönen bir mile ve aksın içine monte edilmiş bronz bir burçla cıvatalanmıştır.

UAZ ön tahrik aksının tekerleklerini ayırmak için kavramalar, göbekler.

Şaftın ucunda, arabanın ön tekerleklerinin bağlantısını kesmek için, şaft kamalarına monte edilmiş hareketli bir kaplin ile yaylı ve bilyeli bir cıvatadan oluşan bir cihaz bulunmaktadır. Hareketli kaplin, dış kamalar aracılığıyla tahrik flanşının iç kamalarına tekerlek göbeğine cıvatalanarak bağlanır.

UAZ'i asfalt yollarda çalıştırırken ön aks parçalarındaki aşınmayı azaltmak ve yakıt tasarrufu sağlamak için, ön tahrik aksını kapatmanın yanı sıra, ön tekerlek poyralarının da kapatılması önerilir. Bunu yapmak için, koruyucu kapağı çıkarmanız ve cıvatayı mil deliğinden sökerek kaplini, yüzeyindeki sinyal halkası oluğunun flanşın ucuyla aynı düzlemde olacağı bir konuma takmanız gerekir. Kaplini gerekli konuma taktıktan sonra koruyucu kapağı vidalayın.

Tekerlek, cıvatanın vidalanması ve iyice sıkılmasıyla çalıştırılır. Debriyajların devreye alınması ve devreden çıkarılması işlemleri, ön aksın her iki tekerleği üzerinde aynı anda gerçekleştirilir. Tekerlekler kapalıyken ön aksın devreye alınmasına izin verilmez.

UAZ-469'un ön aksının tekerlek redüktörü.

UAZ-469 otomobilinin ön aksının tekerlek dişli kutusunun tasarımı, köprünün tekerlek dişli kutusunun tasarımına neredeyse benzer. Tahrik dişlisinin montajı ve sabitlenmesi ile özel bir kap içine monte edilen bilyalı yatağın tasarımında bundan farklıdır. Tahrik dişlisi, tahrik edilen menteşe çatalının kıvrımlı yivlerine monte edilir ve sıkıldıktan sonra mil oluğuna açılan özel bir somunla yataklarla birlikte sabitlenir.

Dişli ile makaralı rulman arasına bir destek rondelası takılmıştır. Ön dişli kutularının tahrik dişlisi ve bilyeli yatakları, arka dişli kutularının benzer parçalarıyla değiştirilemez. Aksi takdirde ön dişli kutuları arka dişli kutuları ile aynı şekilde tasarlanmıştır ve aynı bakımı gerektirir.

Lider. UAZ-469'un ön aksının krank karteri, ana dişlisi ve diferansiyeli, sağ dişe sahip tahrik dişlisinin yağ fırlatma halkası hariç, arka aksın ilgili parçalarından ve düzeneklerinden farklı değildir. ve “P” damgası (yalnızca UAZ-469B arabaları).
UAZ-469'un ön aksının tüm sökme, montaj, bakım, ayarlama ve olası arıza işlemleri arka aksla aynıdır.
Direksiyon mafsalı cihazı UAZ-469 arabasının ön tahrik aksıŞekil 2'de gösterilmiştir. 71 ve Şek. 71'deki UAZ-469B arabası. 72.
Aks milinin mahfazasına (26 (Şek. 71) ve 2 (Şek. 72), beş cıvata ile pim burçları (9 ve 19) bastırılmış bir bilyeli mafsal (2 ve 5) tutturulmuştur. Direksiyon mafsalı mahfazası 8 ve 6, tekerlek dişli mahfazası kapağının cıvatalandığı iki kingpin 6 ve 9 kullanılarak bilyeli mafsal üzerine monte edilir. Muylu 18 ve 12 ve fren kalkanı kapağa altı cıvatayla tutturulmuştur.
Direksiyon mafsalı pimleri, değeri 0,02.. 0,10 mm olan bir ön yük ile monte edilir. Direksiyon mafsalı gövdesinin döndürülmesinden itibaren, pimler 22 ve 11 numaralı pimlerle kilitlenir. Ön yükü, direksiyon mafsalı kolu (sağ) 29 ve 1 veya ped (sol) 7 arasına monte edilen 4 ve 20 numaralı ara parçaları kullanarak ayarlayın. ve 5 ve direksiyon mafsalı gövdesi, altta - UAZ-469'un ön aksının balataları ile direksiyon mafsalı mahfazası arasında.

Pirinç. 71. Ön aks UAZ-469'un direksiyon mafsalı:
a - sinyal oluğu; I - sağ direksiyon mafsalı; II - sol direksiyon mafsalı; III - tekerlek serbest bırakma kavraması; 1 - yağ keçesi; 2 - bilyeli mafsal; 3 - direksiyon mafsal menteşesi; 4 - conta; 5 - gresörlük; 6 - kral pimi; 7 - kaplama; 8 - direksiyon mafsalı mahfazası ön aks UAZ-469; 9 - pimli burç; 10 - bilyalı rulman; 11 - tekerlek redüktörünün tahrikli mili; 12 - göbek; 13 - ön flanş; 14- hareketli bağlantı; 15 - kilitleme topu; 16 - koruyucu kapak; 17 - bağlantı cıvatası; 18 - aks; 19 - kilit somunu; 20 ve 23 - destek rondelaları; 21 - tahrik dişlisi; 22 - kilitleme pimi; 24 - kauçuk sızdırmazlık halkası; 25 - baskı rondelası; 26 - aks muhafazası; 27 - dönme sınırlama cıvatası; 28 - tekerlek dönüş sınırlayıcısı; 29 - direksiyon mafsal kolu.

Yağlayıcıyı direksiyon mafsalı gövdesinde tutmak ve kirlenmeye karşı korumak için, bilyeli mafsal üzerine, bir iç bilezik, yaylı bir lastik halka (24 ve 24), bir bölme halkası, bir keçe sızdırmazlık halkası ve bir dış ırk. Yağ keçesi direksiyon mafsalı mahfazasına cıvatalanmıştır. Yağlayıcının ana dişli mahfazasından direksiyon mafsalına akmasını önlemek için, bilyeli mafsalın içindeki metal bir kafes içinde kendinden kenetlenen bir lastik conta (1 ve 3) bulunmaktadır. Üst dingil pimlerini yağlamak ve bilyeli mafsala gres eklemek için, direksiyon mafsalı koluna (sağ) ve üst dingil pimi yastığına (sol) gresörlükler 5 ve 10 takılıdır. Alt dingil pimleri, mafsaldan yerçekimi ile akan gres ile yağlanır. küresel mafsal.

Pirinç. 72. UAZ-469B arabasının direksiyon mafsalı:
a - sinyal oluğu; I - sağ direksiyon mafsalı; II - sol direksiyon mafsalı; III - tekerlek serbest bırakma kavraması; 1 - direksiyon mafsal kolu; 2 - aks muhafazası; 3 - yağ keçesi; 4 - conta; 5 - bilyeli mafsal; 6 - direksiyon mafsal gövdesi; 7- destek rondelası; 8 - kaplama; 9 - kral pimi; 10 - gresörlük; 11 - kilitleme pimi; 12 - aks; 13 - tekerlek göbeği; 14 - ön flanş; 15 - hareketli bağlantı; 16- bağlantı cıvatası; 17 - kilitleme topu; 18 - koruyucu kapak; 19 - pimli burç; 20 - conta; 21 - iç yarış; 32 - bölme halkası; 23 - dış halka; 34 - kauçuk sızdırmazlık halkası; 25 - keçe sızdırmazlık halkası; 26 - baskı rondelaları; 27 - dönme sınırlama cıvatası; 28 - tekerlek dönüş sınırlayıcısı.

Direksiyon mafsalının içine sabit bir açısal hız mafsalı yerleştirilmiştir. Menteşenin tasarımı, tahrik edilen ve tahrik edilen millerin açısal hızlarının, aralarındaki açı ne olursa olsun1 sabit kalmasını sağlar. Menteşe ön aks UAZ-469 dört topun bulunduğu kavisli oluklarda iki çataldan oluşur. Çatalların orta yuvalarında, ayar topu olan ve çatalları ortalamaya yarayan beşinci bir top bulunmaktadır. Menteşe, uzunlamasına hareketten baskı rondelası (25 ve 26) ve bilyeli yatak (10) ile sınırlanır (Şekil 71). İç: Tahrik çatalı diferansiyel yan dişlisine yivlidir ve dış tahrikli çatalın ucu yalnızca direksiyon mafsalı için yivlidir. araba UAZ-469 tekerlek redüktörünün bir tahrik dişlisi (21) ve bir somun (19) ile kilitlenen bir makaralı yatak monte edilmiştir. Tahrik: iç tekerlek redüktörünün dişlisi, tekerlek redüktör mahfazasına monte edilmiş bir makaralı yatak içinde dönen mile (11) cıvatalanmıştır. kapak ve aksın (18) içine monte edilmiş bronz bir burç. Şaftın (11) ucunda, arabanın ön tekerleklerinin bağlantısını kesmek için, üzerine monte edilmiş hareketli bir kaplin (14 ve 15) (Şekil 71, 72) içeren bir cihaz vardır. Şaftın ve cıvatanın (17 ve 16) kamaları bir yay ve bir bilye ile. Hareketli kaplin, diz göbeğine cıvatalanmış tahrik flanşının (13 ve 14) iç kamalarına harici kamalar vasıtasıyla bağlanır.
Parçalardaki aşınmayı azaltmak için ön aks UAZ-469 Asfalt yollarda araç kullanırken yakıt ekonomisi ve yakıt ekonomisi açısından, ön çekiş aksının devre dışı bırakılmasının yanı sıra, ön tekerlek poyralarının da devre dışı bırakılması tavsiye edilir. Bunu yapmak için, koruyucu kapağı (16 ve 18) çıkarın ve cıvatayı (17 ve 16) şafttaki (11) delikten sökerek (Şek. 71), kaplini, yüzeyindeki sinyal halkası oluğunun "a" olduğu bir konuma takın. flanşın ucuyla aynı düzlemde bulunur. Kaplini gerekli konuma taktıktan sonra koruyucu kapağı vidalayın.
17 ve 16 numaralı cıvataları (Şek. 71, 72) sıkarak ve iyice sıkarak tekerleği açın. Ön tahrik aksının her iki tekerleğinde açma ve kapatma işlemlerini aynı anda gerçekleştirin. Tekerlekler kapalıyken ön aksın devreye alınmasına izin verilmez.
UAZ-469 otomobilinin ön aksının tekerlek dişlisinin tasarımı, arka aksın tekerlek dişlisinin tasarımına benzer ve tahrik dişlisinin montajı ve sabitlenmesi ile bilyalı yatağın 10 tasarımında ondan farklıdır. (Şek. 71), özel bir kaba monte edilmiştir. Tahrik dişlisi, menteşenin tahrikli çatalının iç içe geçmiş kamalarına monte edilir ve sıkıldıktan sonra UAZ-469 ön aksın şaftının oluğuna delinmiş olan özel bir somun (19) ile yataklarla birlikte sabitlenir. Dişli ile makaralı yatak arasına bir destek rondelası (20) monte edilmiştir. Ön dişli kutularının tahrik dişlisi ve bilyalı yatağı, arka dişli kutularının benzer parçalarıyla değiştirilemez. Aksi takdirde ön dişli kutuları arka dişli kutuları ile aynı şekilde tasarlanmıştır ve aynı bakımı gerektirir.
Anahtar kelimeler: ön aks UAZ-469

Birçok İnternet kullanıcısı Yandex veya Google'da benzer bir sorguya giriyor - "UAZ 469'un ön aksının onarımı." Bu, UAZ'daki ön veya arka aksın nasıl onarılacağıyla ilgilendikleri anlamına gelir. Elbette köprünün sökülmesi ve onarılması prosedürü, artık elde edilmesi sorun olmayan onarım ve işletmeye ilişkin özel kitaplarda anlatılmaktadır. Bununla birlikte, hem ön hem de arka aksları son vidaya kadar kendi ellerinizle sökmek, en hafif deyimle, kolay bir iş değildir. Erişmek için her şeyi sökmeniz gerekmeyen küçük bir parçayı değiştirmeniz gerektiği ortaya çıkabilir.

Ön aks UAZ 469

UAZ 469'daki (Hunter, Patriot, "somun") köprü arızaları için olası seçeneklerden bazıları şunlardır:

1. Diferansiyel aşınmış, dişli kutusu bükülmüş
2. Şanzımandaki ana dişlinin kritik aşınması
3. Ön aksta direksiyon mafsalının (bilyeli mafsal, aks) aşınması
4. Pivot bağlantı noktalarında büyük boşlukların ortaya çıkması
5. Ayarlama/değiştirme ihtiyacını doğuran rulman aşınması
6. Yağlama gerektiren elemanların enjeksiyonu

Yukarıdakilerden hangisinin aracınıza geldiğini anlamak zor olabilir, ancak çoğu zaman sorunu kulak yoluyla bile kabaca lokalize etmek mümkündür. Ön veya arka akstan artan bir ses veya uğultu duyarsanız (boş viteste olsa bile), vites kutusu büyük olasılıkla aşınmıştır (tamir edilmesi gerekmektedir) veya yatakların yağlanması gerekmektedir. Arabanız bir yandan diğer yana "sapıyorsa" ve aynı anda direksiyon Tamam - sorun aksta, CV mafsalında veya bilyeli mafsalı sabitleyen pimlerin yanlış takılmasında sıkışmış olabilir, bunun sonucunda boşluk ortaya çıkar ve tekerlek "yürümeye" başlar.

CV eklemi nelerden oluşur?

Çok yaygın bir arıza, CV mafsalında bulunan bilyalı rulmanların uçmasıdır. Pimlerin yanlış ayarlanması nedeniyle tam olarak uçarlar, bunun sonucunda CV ekleminin geometrik merkezi ile aks çakışmaz. Sonuç olarak aks mili koltukta "yürür" ve yavaş yavaş bozulur. CV ekleminin kendisi de hasar görmüştür. Ve dönerken tekerleğin yanından bir çıtırtı sesi duyabilirsiniz ve tekerlek sıkışabilir. Onarım işlemi sırasında, bazı ustalar, sürekli dışarı fırlama probleminden kurtulmak için, merkezleme hariç (ek olarak kaynak yapmak) hariç tüm topları basitçe atarlar.

Ön aks UAZ 469'un direksiyon mafsalı monte edildi

Ancak bu uzun süre tasarruf etmez; kaynaklı bilyanın sürüş sırasında koptuğu durumlar bile vardır, buradaki yükler çok yüksektir. King pinleri ayarlamak çok daha etkilidir. King pinlerden geçen çizgi ile aks milinin merkezinden geçen çizginin bir noktada kesiştiği bir duruma ulaşmak gerekir. Ve işte bu noktada CV ekleminin merkezi bulunmalıdır. Şekilde gösterildiği gibi aks milinin soldan sağa doğru yer değiştirmesi kabul edilemez; bu amaçla tasarımda baskı halkaları ve burçlar sağlanmıştır.

Burç için boşluk

Önemli! CV mafsalının yarılarının sıkı bir şekilde bağlanması için bilyeli mafsalın içine bronz bir burç takılması gerekir. Mağazada bir tane bulamazsanız, örneğin bir T-40 traktör için bir biyel kolu burcu takabilirsiniz. Bir tarafını kesin ve deliğe (direksiyon mafsalına) tam oturuncaya kadar fazla metali birer birer çıkarın. Daha sonra burcu aks milinin çapına göre ayarlamak için 32 mm'lik bir rayba kullanmanız gerekir. Bu yapılmazsa CV mafsalındaki bilyalar yine de dışarı fırlayacaktır.

Kingpin'in çıkarılması

Şimdi bir UAZ 469'daki kingpin'i çıkarma işlemine bakalım. Bu prosedür için özel bir çektirme kullanabilirsiniz, ancak bunu kendiniz yapmak oldukça mümkündür. Bunun için ihtiyacınız olan tek şey cıvata için delik bulunan bir plaka, bir pul ve 2 somundur. Plaka, çevre etrafındaki diğer cıvatalara dayanacak ve merkez cıvata, kral pimini yuvasından dışarı çekecektir.

Kingpin'i bastırma işlemi

Ayarlama

Ayarlamaya başlamadan önce ihtiyacınız olan her şeyi hazırlayın: aks burçları (aks üzerinde bir oluk varsa), 4 baskı burcu ve yağ keçeleri. Ayarlamanın ana koşulu, CV mafsalının iki yarısının hem düz hareket sırasında hem de dönüş sırasında sallanmamasıdır! Prosedür aşağıdaki gibidir:

Onarımdan sonraki montaj işlemi sırasında, bir dahaki sefere her şeyin kolayca sökülebilmesi için tüm cıvataların nigrol ile yağlanması gerekir. Tüm eşleşen yüzeyler (aksın bağlantı noktası ile direksiyon mafsalı mahfazası) kirden temizlenmelidir. CV ekleminin kalın olduğundan gresle yağlanması önerilmez. Merkezkaç kuvvetinin etkisi altında ısıtıldığında, tüm katı yağ bilyeli mafsalın duvarlarına dağılacaktır ve CV mafsal bilyalarının cömertçe yağlanması gerekir. Bunu yapmak için katı yağın nigrol ile yarıya kadar seyreltilmesi tavsiye edilir.

Son montaj ve onarımdan sonra bir önemli ayarın daha yapılması gerekiyor. Ayarlama döner cıvatasından bahsediyoruz. Bu, tekerleğin maksimum dönüş açısını sınırlayan cıvatadır. Aşırıya kaçmamak önemlidir; cıvatayı sonuna kadar sıkmayın - aksi takdirde tekerlek sıkışacaktır. Neredeyse sonuna kadar sıkın ve ardından tekerleği (daha doğrusu üzerinde duracağı şaft) döndürmeye çalışın. Tekerleğin sıkışması durana kadar cıvatayı geri sökmek gerekir. Dönme açısı fabrikadakinden daha düşük olmamalıdır. Artık 469 UAZ'ın ön aksını kendiniz onarabilirsiniz!

Not:: arkada - dönen parça olmadığından (mafsal, CV mafsalı) orada kırılacak özel bir şey yoktur. Sadece periyodik bakım, parçaların yağlanması - ve uzun süre dayanır. Kırılabilecek en fazla şey şanzımandır. Genel olarak UAZ'ler ve özellikle 469 UAZ, daha fazla güvenilirlik ve manevra kabiliyeti ile ayırt edilen "askeri" köprüler olarak üretildi. Bu nedenle, birçok ayarlanmış UAZ sahibi bunları kendileri için kurar.

Fabrikada farklı modellerdeki UAZ araçlarına ve farklı zamanlarda birçok aks seçeneği takıldı. Bunu anlamaya çalışalım...

UAZ Timken köprüsü (sivil veya kolektif çiftlik)

Bu bölünmüş tip bir köprüdür, yani iki yarıdan oluşan bir köprüdür. Bu tip dişli veya portal olarak da sınıflandırılabilir. Fabrikadan, kargo yelpazesindeki (somun, düz yataklı) UAZ kamyonlarına ve UAZ-3151 (469) serisinin binek araçlarına sivil akslar takılıyor.

UAZ askeri köprülerinin dişli oranları

Askeri aksların dişli oranı 5,38'dir (=2,77*1,94 - sırasıyla ana ve son tahriklerin dişli oranları) - geleneksel akslara göre daha yüksek tork, ancak daha az yüksek hız.

Askeri köprünün özellikleri

• Yerden yükseklik: 300 mm (Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15 lastiklerle)
• Parça: 1445 mm
• UAZ Barların dişli aks yolu: 1600 mm
• UAZ ön askeri aksının ağırlığı: 140 kg
• UAZ arka askeri aksın ağırlığı: 122 kg

UAZ dişli (askeri) aksın şeması

Nihai tahrikli UAZ arka aks:

1 – ana dişli mahfazası kapağı; 2 – diferansiyel yatağı; 3,13,49 – şimlerin ayarlanması; 4 – sızdırmazlık contası; 5.7 – tahrik dişlisi yatakları; 6.15 – ayar halkaları; 8.42 – manşetler; 9 - flanş;
10 – somun; 11 – kir saptırıcı; 12 – halka; 14 – ara parça manşonu;
16 – ana dişli tahrik dişlisi; 17 – uydu; 18 – sağ aks mili; 19 – nihai tahrik muhafazası; 20.29 - yağ deflektörleri; 21 – aks yatağı; 22,26,40 – tespit halkaları; 23 – nihai tahrik mahfazasının sızdırmazlık contası; 24 – nihai tahrik mahfazası kapağı; 25 – yatak; 27 – fren kalkanı; 28 – fren kampanası; 30 – tekerlek montaj cıvatası; 31 – aks; 32 – göbek yatağı; 33.41 - contalar; 34 – kilit rondelası; 35 – ön flanş; 36 – göbek yatağı somunu; 37 – kilit rondelası; 38 – burç; 39 – nihai tahrik tahrikli mil; 43 – tahrik edilen mil yatağı; 44 – nihai tahrik tahrikli dişli; 45 – özel somun; 46,50 – tahliye tapaları;
47 – nihai tahrik dişlisi; 48 – uydu kutusunun sağ kabı; 51 – ana dişli muhafazası; 52 – aks dişli rondelası;
53 – aks dişlisi; 54 – uydu ekseni; 55 – ana dişlinin tahrik edilen dişlisi; 56 – uydu kutusunun sol kabı; 57 – sol aks mili

Nihai tahrikli UAZ ön aksının direksiyon mafsalı:

a – sinyal oluğu;
I – sağ direksiyon mafsalı; II – sol direksiyon mafsalı; III – tekerlek ayırma kavraması (alternatif bir tasarım için bkz. Şekil 180, IV); 1 – yağ keçesi; 2 – bilyeli mafsal; 3 – direksiyon mafsalı menteşesi; 4 – conta; 5 – gresörlük; 6 – kral pini; 7 – kaplama; 8 – direksiyon mafsalı gövdesi; 9 – pimli burç; 10 – yatak; 11 – nihai tahrikin tahrik edilen mili; 12 – göbek; 13 – ön flanş; 14 – bağlantı; 15 – kilitleme topu; 16 – koruyucu kapak; 17 – bağlantı cıvatası; 18 – aks; 19 – kilit somunu;
20.23 - destek pulları; 21 – nihai tahrik dişlisi; 22 – kilitleme pimi; 24 – kauçuk sızdırmazlık halkası; 25 – baskı rondelası; 26 – aks mili mahfazası; 27 – dönme sınırlama cıvatası; 28 – tekerlek dönüş sınırlayıcısı; 29 – direksiyon mafsalı kolu

Askeri köprü inşaatı (fotoğraf)

UAZ askeri köprüsündeki ana çiftin video değişimi ve ayarlanması

Köprüler Spicer UAZ Vatansever ve Avcı

Spicer bölünmez, sağlam bir köprüdür.

90'lı yılların başında, yeni UAZ-3160 otomobili için Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, tek parça karterli Spicer tipi tahrik aksları geliştirdi.

Köprünün enine düzleminde bir konnektörün bulunmaması yapıya yüksek sertlik kazandırır, kapak ile karter arasındaki yüksüz bağlantı, bağlantı noktasında sızıntı olasılığını azaltır ve ana dişli ile diferansiyelin tek bir karter içine yerleştirilmesi, yüksek kavrama hassasiyeti ve rulmanların çalışması için daha uygun koşullar.

• UAZ Patriot için Spicer aks genişliği - 1600 mm
• UAZ Hunter için Spicer aks genişliği - 1445 mm

Spicer aks diferansiyel