Bisikletle yokuş aşağı inerken etkili fren yapmak tam anlamıyla bir cankurtaran olabilir. Kentsel koşullarda yaşamın ve sağlığın fren bileşenlerinin kalite parametrelerine bağımlılığı kritik değildir. Ancak hızın, uzun inişlerin ve keskin dönüşlerin olduğu yerlerde, fren sisteminin etkinliği yalnızca bisiklet sürmenin zevkini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yoldaki kontrol kaybı veya arızalardan kaynaklanan birçok sorunu da ortadan kaldırır. Bu nedenle takılı frenlere azami dikkat gösterilmelidir. Nispeten daha fazla deneyime sahip birçok hobici, bireysel değerlendirmelere göre bireysel bileşenleri seçerek ekipmanı parçalar halinde monte etmeyi tercih eder. Fren sistemi söz konusu olduğunda genellikle seçim sorusu ortaya çıkar:

Hangisi daha iyi v-fren veya disk frendir?

Spesifik durumu değerlendirmeden kategorik bir cevap hatalı olabilir. Bu fren sistemlerinin önemli farklılıkları vardır. Her şeyden önce bu tasarım ve konumla ilgilidir. V-fren frenleri şasiye veya üst kısımdaki direksiyon çatalına bağlanır, böylece baskı kollarına bağlanan sıkıştırma pedleri özel olarak ayarlanmış bir konumda jantla eşzamanlı olarak temas eder. Disk frenler tekerlek aksının yakınına monte edilir. Tekerlek göbeğine, hareket halindeyken her iki taraftan pedlerle bastırılan bir fren diski takılmıştır (şekil ve montaj yöntemi olarak v-frenden farklı). Sonuç olarak, dönme hareketini yavaşlatmak veya tamamen durdurmak için gerekli sürtünmesel sabitleme sağlanır. Her iki tipteki frenler, özel delikler (çerçevede bulunur) kullanılarak tabana monte edilir: iç dişli - disk frenler veya tamamen pürüzsüz - v-fren.

Mekanik ve hidrolik fren sistemleri

V-frenin kontrolü ile mekanik disk frenlerin kontrolü arasında temel benzerlikler vardır: her iki durumda da manüel baskı kolundan frene gelen kuvvet, şasiye ve/veya direksiyon çatalına. Hidrolik disk frenlerde aktarma işlemi, fren hidroliğiyle dolu tüpler aracılığıyla gerçekleşir. Hidrolik hat boruları mekanik hasarlara karşı hassastır. Hidrolik disk freni patlarsa veya sızıntı yaparsa tamamen etkisiz hale gelir. Hidrolik hatta hava girerse (hava kabarcıklarının yoğunluğuna bağlı olarak) fren sisteminin performansı tamamen veya kısmen kaybolur.

Hidrolik seçeneğin şüphesiz avantajları arasında olağanüstü maksimum sıkma gücü ve kontrol hareketine anında yanıt verilmesi yer alır. Mekanik sistemlerde, kablo boyunca kuvvet aktarımı belirli bir gecikmeyle meydana gelir ve bu, örneğin yüksek hızlı bir iniş sırasında kontrolün verimliliğini etkileyebilir. Hidrolik disk frenlerin tasarımının karmaşıklığı, onarım çalışmaları gerektiğinde özel koşulların yaratılmasını gerektirir. Hem mekanik v-fren hem de disk sistemleri, dedikleri gibi, sahada tamir edilebildiğinde ve/veya ayarlanabildiğinde.

V-frenin karşılaştırmalı avantajları:

1. Gösterişsizlik, nispeten basit kurulum ve konfigürasyon.
2. Özellikle hidrolik disk sistemleriyle karşılaştırıldığında uygun fiyat.
3. Bisikletin toplam ağırlığını azaltan basit ve hafif tasarım. Belirli spor disiplinlerindeki yarışmalar için önemli olabilir.
4. Yeterince güçlü frenleme kuvveti.
5. Bakımı, kısmen veya tamamen değiştirmeyi ve onarımı kolaylaştıran uygun fiyatlı ped ve yedek parça temini.

V-fren sistemlerinin dezavantajları:

1. Yüksek kaliteli tekerlek montajı gereklidir. "Sekiz" varlığında verimlilik önemli ölçüde azalır. Önemli bir eğim aralığı, pedlerin jantla eşit şekilde temas etmesini önler. Sonuç olarak, tekerleğin serbest modda tam olarak dönmesini engelleyen aşırı sürtünme meydana gelebilir. Balatalar ile jant arasındaki boşluk çok fazla yapılırsa sürtünmeli kavramanın gücü gerekli frenleme etkisini yaratmaya yeterli olmayabilir.
2. Metal janta (seramik kaplama olmadan) nem bulaştığında, v-fren daha az etkili hale gelir - pedler, hoş olmayan keskin bir sesle jant boyunca kayar.
3. Hakim aşırı hareket sırasında pedlerin jant üzerindeki sürtünmesi, oldukça kısa bir sürede jantın metalini kullanılamaz hale getirebilir.
4. Yol yüzeyinin yakınlığı nedeniyle, sürüş sırasında kir parçacıkları balatalara ve jantlara bol miktarda düşerek aşınma sürecini hızlandırır.
5. Uzun inişler sırasında, sürekli sürtünmenin bir sonucu olarak jant kritik derecede ısınır ve bu durum lastiğin bütünlüğünü etkileyebilir (jantla doğrudan temas eden alanlarda).
6. V-fren tasarımının sağladığı sıkıştırma kolları arasındaki mesafe, zorlu sürüş koşulları için ekstra geniş lastiklerin takılmasına izin vermez.

Disk frenlerin avantajları:

1. Çalışma verimliliği jantın ne kadar düzgün olduğuna bağlı değildir. Disk frenler, jantın kritik eğiminde bile lastiğin şasi veya direksiyon çatalı üzerindeki çarpıcı sürtünmesine kadar işlevlerini yerine getirebilir.
2. Jantı yıpratmaz.
3. Yağmurda, karda ve çamurlu koşullarda sürüş yaparken harika çalışır. Disk frenler yol yüzeyinden uzağa yerleştirilmiştir, bu da kir parçacıklarının fren diskinin yüzeyine girme olasılığını en aza indirir.
4. Her boyutta lastik takılabilir.
5. Güçlü frenleme kuvveti sağlar.

Disk frenlerin dezavantajları:

1. Tasarımın karmaşıklığı ve üreticiler tarafından yapılan sürekli tasarım değişiklikleri nedeniyle, tek tek bileşenlerin onarılması ve değiştirilmesi zor olabilir.
2. Disk kolayca deforme olur ve pratik olarak geri yüklenemez. Bu nedenle bisiklet düşerse ve disk çarparsa veya örneğin dikkatsiz taşıma sırasında disk freni kullanılamaz hale gelebilir.
3. Jant telleri ve göbek üzerindeki yük artar.
4. Yağın veya diğer yağlayıcı maddelerin diskle temas etmesine izin vermeyin.
5. Disk frenler, v-fren ürünlerinden daha ağırdır.
6. Nispeten daha yüksek maliyet.

Seçim sizin arkadaşlar! Güç sizinle olsun :) Bisiklet frenleri hakkındaki resmin tamamını görmek için videoyu izleyin:

Tarafından desteklenen:

Sakin insanlar için bisiklet frenleri

giriiş

Ayrıca okuyun:

Bisiklet frenleri, bisiklet bileşenlerinin seçimi konusunda en tartışmalı ve tartışmalı konulardan biridir. Muhtemelen, şu ya da bu türden uzlaşmaz destekçilerin çoğu, mitler, efsaneler, korkular, cehalet vardır. Önemli olan, sonsuz tartışmalardaki birçok katılımcının kendi açılarından haklı olmasıdır ve burada tek bir evrensel gerçek yoktur ve olamaz - sonsuz sayıda deneyim, kullanım koşulu ve belirli model kombinasyonu vardır. Buna ek olarak, fren karmaşık ve hassas bir mekanizmadır ve çoğu zaman iyi bir freni kötü olandan yalnızca bir milimetrenin çok küçük bir kısmı ayırabilir (örneğin, Hayes Stroker frenlerinde, biraz hatalı üretilmiş pabuçlar nedeniyle başarısız olan pistonlar vardı).

Bu yazıda, acemi bisikletçilere, bisikletçilerin pratik deneyimlerine dayanarak, mit ve efsanelere minimum düzeyde yer vererek, fren seçimi konusunda tavsiyeler vermeye çalışacağız. Bu konular hafif yüklü uygulamalarla ilgili olarak ele alınacaktır: şehir içi sürüş, sürüşler, bisiklet turundan otonom ve ağır hizmete kadar, yarışmalara ilk katılım seviyesi. Yüksek yüklü bisiklet uygulamaları (yokuş aşağı, serbest sürüş, genel olarak üst düzey yarışmalara katılım) burada dikkate alınmayacaktır.

Bu yazının frenler konusuna sadece tek bir bakış açısını ortaya koyduğunu ve tamamen farklı görüşlerin var olma hakkını inkar etmediğini bir kez daha tekrarlayalım.

Cihaz ve tasarım özellikleri

Genel sınıflandırma

Tasarımlarına bağlı olarak frenler çeşitli tiplere ayrılır. Özelliklerini, avantajlarını ve dezavantajlarını kısaca anlatalım.

	Jantlarfrenler- tahmin edebileceğiniz gibi tekerlek jantına etki ediyorlar. Sırasıyla titreşim frenleri, jant hidroliği, kıskaç ve konsol frenlerine ayrılırlar. Yol tutuşu için çok nadir bulunan mini titreşim frenleri de vardır. Bu frenler ucuzdur, oldukça etkilidir (özellikle titreşim frenleri ve jant hidroliği), ancak jantın kirli veya buzlu olduğu zor koşullarda iyi performans göstermezler ve bu frenlerle jant oldukça çabuk aşınır ve periyodik olarak değiştirilmeleri gerekir. Jant frenleri tekerleğe ve çatala çok fazla yük bindirmez, bu da çatalı daha hafif ve daha hassas hale getirir, ancak aynı zamanda jantın mükemmel düzgünlüğünü gerektirir ("sekiz" veya "yumurta" yoktur).
	Diskfrenler- tekerlek göbeğine, bir kaliper - bir fren makinesi tarafından çalıştırılan bir fren diski takılmıştır. Frenler güçlü ve çok etkilidir, zorlu yol koşullarında etkinliklerini neredeyse azaltmazlar ve jant frenleri için söylenemeyecek kadar büyük bir verimlilik artışı marjına sahiptirler. Ancak aynı zamanda jant frenlerinden daha ağır ve pahalıdırlar ve ayrıca tekerlek ve çatal yapısının güçlendirilmesini gerektirirler. Bununla birlikte, en yüksek fiyat seviyesinde, artık frenler tarafından aşındırılmayan jantı (bkz. "Bira kutusu") büyük ölçüde hafifletme yeteneği nedeniyle diskler biraz daha hafif çıkıyor.
	Ayakdavulfrenler- tüm mekanizmanın arka tekerlek göbeğinin içine yerleştirildiği, her bisikletçinin aşina olduğu bir sistem, frenleme pedalların geriye doğru döndürülmesiyle gerçekleştirilir. Buradaki verimlilik en yüksek değil, frenler aşırı ısınmaya eğilimlidir, pedalların geriye döndürülememesi nedeniyle sürüş tekniği zarar görür, ancak dış etkenlere karşı iyi bir koruma sağlanır ve hiçbir şeyin ayarlanmasına da gerek yoktur. Bu frenler kendine has özelliklerinden dolayı sadece şehir bisikletleri ve benzeri bisikletlerde kullanılmaktadır.
	Rulmanfrenler- Shimano'nun disk (güç ve verimlilik) ve ayak (az bakım gerektiren) frenlerin avantajlarını birleştirme girişimi. Burada, fren kampanası bir burç üzerine monte edilmiştir; frenleme, silindirler tarafından birbirinden ayrılan balata bloğunun tamburun iç yüzeyine sürtünmesi ile gerçekleştirilir. Bu girişim başarısız sayılabilir; bu frenler hiçbir zaman yaygın olarak kullanılmadı.

Doğrudan lastiğe etki eden frenler gibi başka nadir fren türleri de vardır.

Frene kuvvet aktarma yöntemine göre iki tip vardır:

Mekanik— Kuvvet, kılıf içindeki çelik bir kablo (Bowden kablosu) aracılığıyla iletilir. Bu, jant ve makaralı frenler için ana iletim tipidir ve aynı zamanda ucuz disk frenlerinde de yaygın olarak kullanılır. Bakım için minimum bilgi ve araç gerektiren basit, ucuz ve anlaşılır bir fren tasarımı. Ancak frenlerin düzgün çalışması için, özellikle zorlu yol koşullarında sürekli olarak izlenmeli (ve ayarlanmalı), kablo ve ceketler periyodik olarak değiştirilmelidir.

Hidrolik— kuvvet, yağ veya fren hidroliği yoluyla iletilir. Esas olarak disk frenlerde kullanılır (Magura markası altında nadir bulunan hidrolik jant fren modelleri vardır). Tasarım, mekanik olandan belirgin şekilde daha karmaşıktır, bakım için özel bilgi gerektirir, ancak pratikte sürekli ayarlama gerektirmez; iyi bir frenin yalnızca aşınmış balataları değiştirmesi ve her 1-2 mevsimde bir pompalaması gerekir.

Fren tipinin seçimi şu anda bisikletin tipine ve amaçlanan çalışma koşullarına göre oldukça açık bir şekilde belirlenmektedir, örneğin:

• Şehir bisikletlerinde jant ve/veya kampanalı frenler bulunur; gelişmiş, pahalı modellerde ise makaralı veya disk frenler bulunur.
• Dağ bisikletleri ve hibritlerde disk frenler bulunur; ucuz modellerde titreşimli frenler bulunur.
• Cyclocross'un konsolları vardır; pahalı modellerde disk konsolları vardır.
• Yol bisikletlerinde kıskaç tekerlekler bulunurken pahalı modellerde disk tekerlekler bulunur.

Basit bir bisikletçi açısından etkinliklerine göre frenler iki gruba ayrılabilir:

İLEDüşükyeterlik: ayak, kıskaç ve konsol. Bu frenler gerçekten hızlı durmanıza izin vermeyecektir, ancak yeni başlayan biri istese bile gidondan uçamayacaktır. Ancak zor çalışma koşullarına uygun değildirler.

İLEyüksekyeterlik: disk frenler ve titreşimli frenler (makaralı frenler de mümkündür). Sürüş tecrübeniz yoksa direksiyon simidinin üzerinden uçma riski zaten vardır (ön silindir freni genellikle frenleme gücünü zorla azaltan bir cihazla donatılmıştır), ancak özellikle disk frenlerde verimlilik çok yüksektir.

Realbiker web sitesinin yazarı tarafından, alışma için önerilen ilgili makalede, farklı fren türlerinin çok ayrıntılı ve görsel bir karşılaştırması yapılmıştır.

Ön frenin her zaman arka frenden daha etkili olduğu ve uygun beceriyle mümkün olan maksimum yavaşlamayı sağladığı unutulmamalıdır. Yavaşlama kuvveti arttıkça arka fren etkinliğini kaybeder, yani tekerlek kayar ve gerçekten hızlı fren yapmanıza izin vermez. Bu nedenle her bisikletçinin gerektiğinde hızlı durabilmesi için her iki freni de yetkin bir şekilde kullanabilmesi gerekir.

Fren kolları

Farklı fren tiplerinin tasarımından bahsetmeye başlamadan önce, içlerinde kullanılan fren kolları hakkında birkaç söz söylemeliyiz. Uygulamaya bağlı olarak farklı frenlerde farklı tipte fren kolları kullanılır.

Spor bisikletleri için tutma kolları (1-2 parmak). Elinizden kopan direksiyon simidini güvenli bir şekilde tutmak için aktif sürüş sırasında frenleme için en fazla 2 parmağınızı kullanmak gerekir. Neyse ki disk frenlerin gücü, hızla giden bir bisikleti tek parmakla durdurmaya yetiyor.

Faydalı bisikletler için tutma yerleri (3-4 parmak). Beş parmağın tamamıyla basılacak şekilde tasarlanmışlardır ve bu, herhangi bir aktif sürüşle uyumlu değildir. Sapın uzun uzunluğunun tarihsel olarak, normal çalışma için çok fazla baskı kuvveti gerektiren konsollar ve pense gibi zayıf frenlerden kaynaklandığına dair bir görüş var. Günümüzde bu tür kollar, gerçek zorunluluktan ziyade gelenek dışında (özellikle disk frenlerle birlikte) kullanılmaktadır.

Direksiyon simidindeki fren kolları genellikle Çift Kontrollü vites değiştiricilerle birleştirilir. Burada fren kolu aynı zamanda çok kullanışlı olan vites değiştirmeye de yarar. Direksiyon simidinde iki kavrama ve her iki kavramada da vites değiştirme ve fren yapma olanağı sağlarlar.

Direksiyon simidindeki yinelenen fren kolları. Fren ceketi boşluğuna yerleştirilirler ve cyclocross bisikletlerde kullanılırlar, gidonun yatay kısmında ellerinizle fren yapmanızı sağlarlar.

Çoğu fren kolunun direksiyon simidinden ayarlanabilir mesafesi vardır. Kolaylık sağlamak için seçilmelidir, asıl mesele, frene mümkün olduğu kadar sert bastığınızda kolun direksiyon simidine temas etmemesidir (bu aynı zamanda mekanikte kablo gerginliği ve hidrolikte pompalamanın kalitesiyle de ilgilidir). Manuel frenler için fren kollarında (yol frenleri hariç) kablo gerginliği ayarı bulunur. Başka ayarlamalar da var:

Farklı tipteki frenlerle uyumluluk için ve/veya tamamen düz tekerleklerde pabuç hareketini azaltmak ve dolayısıyla gücü artırmak mümkün olacak şekilde değişken manivela kolu (mekanik).

Tekerleğin çıkarılması için hızlı kablo serbest bırakma (mekanik).

Sapın ayarlanabilir serbest boşluğu (hidrolik).

İyi kulpların kullanışlı bir özelliği, kolu direksiyon simidinden hızlı bir şekilde çıkarmanıza olanak tanıyan çıkarılabilir bir kelepçedir. Bu özellikle hidrolik için kullanışlıdır; freni çıkarabilir ve havasını almak için kullanabilirsiniz. Ayrıca fren kolunu, şanzıman vites değiştiricisini ve hatta çatal kilitleme vites değiştiricisini tutan özel bir evrensel kelepçe üzerine monte edilmek üzere tasarlanmış kelepçesiz kollar (Avid Matchmaker sistemi) de vardır. Öte yandan i-Spec sistemi (resimde) şanzıman vites değiştiricisini doğrudan fren koluna takmanıza olanak tanır.

Konsolların, kelepçeli frenlerin ve mini titreşimli frenlerin, ek hileler olmadan titreşimli frenlerin kolları ile uyumlu olmayan kendi "yol" fren kollarına ihtiyaç duyduğuna dikkat edilmelidir; fren kabloları bile farklıdır. Disk mekaniği, "yol" ve "dağ" kolları için çeşitli versiyonlarda mevcuttur.

Titreşimler

Titreşimler (İngiliz V-frenlerinden, vektör frenlerinden) basit, ucuz ve etkili bir jant freni tasarımıdır. Çatal veya çerçeveye vidalanmış akslara monte edilmiş iki kol (kırma çıkıntıları), bunları sıkan bir kablo, pedler ve bir fren kolu. Bu basit tasarım şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor ve ucuz bisikletlerde hala çok popüler. Oldukça uzun bir süredir, yarış bisikletlerinde bile titreşimli frenler kullanılıyordu ve şimdi bile pek çok bisikletçi basitliği, düşük maliyeti ve rafın sorunsuz kurulum olasılığı nedeniyle hala titreşimli frenleri tercih ediyor. Ayrıca titreşimli frenlerden disklere yükseltmenin çok pahalıya mal olacağını ve yeni bir bisiklet satın almanın daha kolay olabileceğini de dikkate almanız gerekir.

Onlar için titreşim frenleri ve fren kolları o kadar basittir ki, çeşitli "çan ve ıslıkların" ortaya çıkması için pratikte hiçbir rezervleri yoktur, ancak elbette, 10 kat daha fazla ödeme yapmak istiyorsanız, uygun bir model bulabilirsiniz. neredeyse elle tek bir alüminyum alaşım bloğundan, titanyum yaylar ve cıvatalarla - örneğin, set başına 300 avroya mal olan KCNC marka frenler. En basit titreşim frenleri, isimsiz Çinlilerden ucuz markalı Shimano ve Avid'e kadar birçok marka altında üretilmektedir. Daha pahalı modeller için Shimano XT-XTR ve Avid SD5 ve SD7 modellerine bakabilirsiniz. Her durumda, bu tür frenlerin pek çok olası özelliği yoktur:

Paralelkenar mekanizması (resimde). Pahalı titreşimli frenlerde bulunan, fren tasarımının karmaşıklığı nedeniyle, balataların janta dairesel bir yay yerine düz bir çizgide yaklaşması nedeniyle verimlilik artışı sağladı. Günümüzde titreşim frenlerinin bütçe bisikletlerine odaklanması nedeniyle pratikte bulunmuyor.

Kollarda rulmanlar. Çalışmanın düzgünlüğünü belirli bir yüzde oranında artırmanıza olanak tanır.

Özel pedler. Balata malzemesini değiştirerek titreşimli frenlerin etkinliğini artırmaya çalıştılar ancak burada her şey jantın dayanıklılığına bağlı. Daha "inatçı" balatalar kaçınılmaz olarak jantı daha fazla aşındırır. Bu etkiyle mücadele etmek için seramik fren paletli jantlar üretildi, ancak bu tasarımın maliyeti disk frenlere göre tamamen düşüktü.

At nalı güçlendiricinin mevcudiyeti. Güçlü titreşimli frenler çatal veya kadro ayaklarını gevşeterek verimliliği azaltabilir ve güçlendirici bunun olmasını engeller.

Tekerleği çıkarmak için freni hızlı bir şekilde serbest bırakma yeteneği - bazen bunun için özel bir kol vardır.

Jant hidroliği

Hidrolik jant frenleri (titreşim frenleri olarak adlandırılmaz), titreşim frenlerine göre daha pahalı, karmaşık ve etkili bir alternatiftir. Bu tür frenler Magura tarafından üretilmektedir, en yaygın modeller HS11 ve HS33'tür. Frenler oldukça spesifiktir (çok güçlü) ve anında kavrama özelliğinden dolayı denemeciler arasında popülerdir. Ayrıca bazen normal bisikletlerde (örneğin, Cube hibritleri) titreşim frenleri ve disk hidroliği arasında bir ara bağlantı olarak kullanılırlar. Burada yazar, diskleri kolayca takmanın mümkün olduğu durumlarda, jant frenlerinin tüm dezavantajlarıyla birlikte jant hidroliği kullanmanın anlamını gerçekten anlamıyor.

Bu arada, üç boyutlu olarak yapılan balataların konumunun ayarlanmasında jant frenleri oldukça kritiktir ve jantın düzgünlüğü nedeniyle ayarlamanın zorluğu daha da artar. Buradaki bir hata ya balatanın fren yolu ile tam olarak temas etmemesine, verimliliğin azalmasına ya da frenleme sırasında balatanın ona temas etmesi durumunda lastiğin patlamasına yol açacaktır. Ek olarak, çoğu jant freninde, pabuçlar aşındığında, yalnızca kabloyu sıkmanız gerekmez, aynı zamanda pabuçların janta doğru şekilde oturduğundan da emin olmanız gerekir. Doğrusal balata hareketine sahip modellerde şu dezavantaj yoktur: jant hidroliği ve paralelkenar titreşimli frenler.

Kelepçe frenleri ve konsollar

Bunlar tarihsel olarak jant frenlerinin titreşim frenlerinden daha eski versiyonlarıdır. Konsollar, titreşim frenlerine benzer şekilde tüylerin üzerine monte edilir ve kaliper frenler, tekerlek lastiğinin üzerinde tek bir uzunlamasına delik kullanır; bu, aynı zamanda tam bir kanat monte etmek için de kullanılabilir. Ayrıca sözde kaliper frenlerinin iki cıvatalı bir bağlantısı da vardır. “doğrudan montaj”, ancak onunla uyumlu çok az çatal ve çerçeve var. Geleneksel olarak bu tip iyi frenler Shimano, Campagnolo, SRAM/Avid ve diğerleri tarafından üretilir. Tektro marka frenler genellikle ucuz bisikletlerde bulunur.

Bu fren türlerinin her ikisi de çok güçlü değildir ve artık yalnızca yüksek verime ihtiyaç duyulmayan bisikletlerde kullanılmaktadır: cyclocross makinelerdeki konsollar, yol bisikletlerindeki penselerin yanı sıra bazı yol bisikletleri ve şehir bisikletleri. Ancak orada bile pense ve konsollar yavaş yavaş yerini disklere bırakıyor. Magura, yol bisikletleri için geleneksel mekanik kollarla uyumlu mekanik-hidrolik kelepçeli frenler üretmektedir. Bu frenler, genleşme deposu olmayan orijinal bir tasarımla karakterize edilir; mekanik frenlerin bazı dezavantajları, fren kolundan ana silindire bir kablo aktarımının kullanılması nedeniyle de devam etmektedir.

Kaliper frenlerin kol uzunluklarına göre değişiklik gösterdiğini ve bazı Tektro modellerinin 50 mm genişliğe kadar lastikleri desteklediğini unutmamak gerekir. Elbette yol bisikletleri, 28 mm'den kalın lastiklere uyum sağlayamayan daha hafif, daha kompakt frenler kullanır.

Mekanik disk frenler

Mekanik disk freni, bir kaliper (fren makinesi), bir rotor (fren diski) ve titreşimli frenler gibi kablolu standart bir fren kolundan oluşan tamamen basit ve karmaşık olmayan bir tasarımdır. Kaliper, kural olarak biri sabit olan ve ikincisi gövde üzerindeki bir kabloyla tahrik edilen bir kol boyunca hareket eden iki fren balatasıyla donatılmıştır. Fren diski balataların arasında bulunur; tutamağa bastığınızda kablo kolu çeker, balatayı harekete geçirir, diski hafifçe büker ve sabit pedin üzerine bastırır. Her iki hareketli pedli (WinZip ve klonları) bazı mekanik fren modelleri vardır, ancak sahiplerinin incelemeleri genellikle çok fazla sansür değildir. Geleneksel mekanik frenler, basit Tektro ve Hayes'ten (pratikte bisikletlerden ayrı olarak satışta bulunmazlar) kadar çok sayıda şirket tarafından üretilmektedir, çok güçlü orta frenler Shimano ve Avid BB5 frenleridir ve Avid BB7, en iyi fren olarak kabul edilir. en iyi disk mekaniği.

Sabit balatanın, aşındıkça balatayı diske doğru hareket ettirmenize olanak tanıyan bir ayarı olmalıdır (bazı modellerde cıvata veya büküm ile). Hareketli pedin benzer bir ayarı, fren kolunun ve bazen de kaliperin kendisinde bir bükülme ile gerçekleştirilir. Mekanik frenin önemli özellikleri: bisikletçimutlakdüzenli olaraksıkılaştırmakpedlerİleen azaşınma ve yıpranma! Aksi takdirde, en iyi ihtimalle, balatalar eşit olmayan bir şekilde (açılı olarak) taşlayacak ve en kötü ihtimalle fren çalışmayı bırakacaktır: ya fren kolu direksiyon simidine dokunur ve kuvvet oluşturamaz ya da büküldüğünde disk, sabit pede değil kaliper gövdesine bastırılacak, sürtünme sonucu ortaya çıkmayacak.

Disk mekaniği, titreşimli frenler ve disk hidroliği arasında bir yer kaplayan ucuz bisikletlerde yaygın olarak kullanılmaktadır; bu tür frenler, basitlikleri ve bir tamircinin iddiasız bilgi ve becerileri nedeniyle turistler tarafından da saygı görmektedir. Ancak teknik açıdan bilgisi olmayan bir kullanıcı, fren arızası korkusuyla balataları sıkma ihtiyacından hoşlanmayabilir. Ancak, iyi havalarda yalnızca iyi yüzeylerde sürüş yapıldığında, frenlerdeki balata aşınması minimum düzeydedir.

Hidrolik disk frenler

Bu tür frenler çok sayıda üretici tarafından üretilmektedir ve seviyeleri, yeni başlayanlar için en basit modellerden, iyi bir bisikletle aynı maliyete sahip ultra güçlü (veya ultra hafif) yarış modellerine kadar değişmektedir. En yaygın ucuz modellerden biri Tektro Auriga Comp'tur ve bütçeye uygun bisikletler genellikle Avid Elixir 1/3 ve Shimano Alivio gibi tanınmış üreticilerin alt uç modellerini kullanır. Daha gelişmiş modeller arasında Avid Elixir 5/7/9, Shimano Deore / SLX / XT, Hayes Radar, Magura MT2, Formula C1 bulunur. Son olarak Avid X0 / XX, Shimano XTR ve Hayes, Magura, Formula, Hope'un diğer üst modelleri yüksek düzeyde performans gösteriyor.

Hidrolik fren, mekanik olandan çok daha karmaşıktır ancak ortalama bir kullanıcı için kullanımı daha kolaydır. Resim, cihazını en açık şekilde göstermektedir:

Bu, karakteristik özelliği genleşme deposunun varlığı olan açık hidrolik sistemli en yaygın fren türüdür. Fren kolunda, çubuğu doğrudan fren kolu tarafından tahrik edilen, pistonlu bir ana silindir bulunur. Bir genleşme tankı, bir baypas deliği aracılığıyla silindire bağlanır (tank tasarımları farklılık gösterir - resimde, Avid Elixir'de olduğu gibi silindiri çevreler veya silindirin üzerine de yerleştirilebilir). Hem silindir hem de hazne hidrolik sıvı ile doldurulur ve haznede genellikle ortam havasının emilmesi için kullanıcı tarafından görülemeyen, kauçuk bir membranla kapatılmış bir delik bulunur. Çalışma sırasında sıvı tanktan çıkarsa, bu delikten hava emilir, bu da membran sayesinde sıvı ile temas etmez ve aynı zamanda bu delikten sızmaz.

Kullanılan hidrolik sıvının türü (özel yağ veya DOT4 fren sıvısı), conta malzemesinin türüne bağlıdır. Freninizi yanlış sıvıyla doldurmak onu mahvetmenin en kolay yollarından biridir. Her hidrolik sıvı tipinin fanları ve nefretleri vardır, ancak aslında frenin kalitesi buna bağlı değildir. Sadece fren hidroliğinin daha zehirli olduğunu söyleyebiliriz ancak fren yağı daha pahalıdır ve her köşede satılmaz.

Fren koluna bastığınızda pistonun hareketi ilk anda genleşme deposunun tüm sistemden bağlantısını keser, daha fazla hareket hidrolik hatta basınç oluşturur ve balataları sıkıştırır. Pedler aşındığında, sıcaklık değiştiğinde ve ayrıca sistemden sıvı sızdığında, genleşme deposundan gelen sıvı ile eksikliği doldurulur ve bunun yerine depoya hava emilir. Aşırı sıvı ortaya çıktığında (örneğin, pedler yenileriyle değiştirilirse ve pistonlar birbirinden ayrılırsa), fazla sıvı rezervuara geri gönderilir ve hava atmosfere sıkılır.

Disk hidroliğine yönelik fren kaliperi aşağıdaki gibi tasarlanmıştır. En yaygın durumda, diskin karşıt taraflarında esnek contalara oturtulmuş iki piston içerir; sıvı, pistonlara hidrolik bir hattan simetrik olarak beslenir. Kaliper tekerleğe göre sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Pistonların arasında rotoru sıkıştıran fren balataları (genellikle aralarında bir yay bulunur) bulunur. Fren balatalarının çalışma stroku çok küçüktür ve genellikle 0,5 mm'yi geçmez, bu durum contaların uyumundan kaynaklanmaktadır. Birçok modelde balatalar ile rotor arasındaki boşluk gözle görülemez.

Fren koluna bastığımızda hidrolik hattaki basınç artar, contaların uyumu izin verdiği ölçüde (yaklaşık 0,5 mm) birbirine doğru hareket eden pistonlara iletilir ve rotoru sıkıştırır. Kol bırakıldığında sistemdeki vakum pistonları orijinal konumlarına hareket ettirir, buna pedler arasındaki yay yardımcı olur.

Ancak disk mekaniğinden farklı olarak, genellikle aşağıdaki prensibe göre çalışan otomatik bir ped beslemesi vardır: pedler aşındığında, pistonların normalden daha yakın hareket etmesi gerekir; contaların uyumu artık contaların hareketini sağlamak için yeterli değildir. pistonlar. Daha sonra sistemdeki basıncın etkisiyle pistonlar contalardan çıkarak birbirine yaklaşır. Daha fazla aşınma durumunda bu işlem balatalar tamamen aşınıncaya kadar tekrarlanır. Pabuçları değiştirirken ise düz bir tornavida yardımıyla pistonlar olabildiğince geniş bir şekilde birbirinden ayrılır (pistonlara zarar vermemek için eski pabuçlar çıkarılmaz) ve orijinal konumlarına geri döner.

Burada, tasarım basitliği ile verimlilik arasında makul bir denge kuran, en yaygın olarak kullanılan çift pistonlu sistemi tanımladık. Bisikletlerde (özellikle ekstrem sporlar için tasarlanmış olanlar), bazen başka tasarımlar da kullanılır: örneğin, birkaç karşılıklı pistonla (Gator frenleri için 8 pistona kadar - fotoğrafa bakın), kaliperin bir tarafında hareket edebilen pistonlar ile rehberler ve diğerleri. Tüm bu sistemlerin ortak bir yanı vardır - sistemin normal çalışması sırasında, pedler takıldıktan sonra ve tamamen aşınıncaya kadar sistem kullanıcıdan herhangi bir işlem gerektirmez! Bu, hidrolik sistemlerin mekanik sistemlere göre en önemli avantajlarından biridir. Ancak açıkça görülebileceği gibi hidrolik oldukça karmaşık bir tasarıma sahiptir ve bileşenlerden birinin çalışmasındaki küçük arızalar bile sorunlara yol açmaktadır. Elbette sistemde ne kadar çok piston varsa bunlardan birinin düzgün çalışmama riski de o kadar yüksek olur.

Ayak frenleri

Klasik ayak kampanalı fren (İngiliz coaster freni), her bisikletçinin bildiği, pedallar geri çevrildiğinde frenlemenin yapıldığı bir tasarımdır. Arka göbeğin sol tarafında, içinde iki balata bulunan yerleşik bir fren kampanası ve pedallar geriye doğru döndürüldüğünde balataları birbirinden ayıran özel bir mekanizma bulunur. Frenleme kuvveti, çerçevenin sol arka desteğine vidalanan özel bir kol aracılığıyla çerçeveye iletilir. Mekanizma gres yağlamalı olarak çalışır, çevresel etkilerden tamamen korunur ve herhangi bir ayar veya sarf malzemesi değişimi gerektirmez. Açıkçası, bu özellikler coaster frenini, sahipleri fren sarf malzemelerini temizlemek, ayarlamak ve değiştirmek için zaman harcamak istemeyen şehir bisikletleri ve arazi bisikletleri için çok uygun hale getiriyor. Coaster freninin bir diğer avantajı da bisikletin arkasına giden kablo bulunmamasıdır, bu da ekstra parçaların istenmediği katlanır bisikletlerde kullanışlıdır.

Ancak kampanalı frenlerin de önemli dezavantajları vardır. Bunlardan en önemlisi, bisiklet tekniğini önemli ölçüde sınırlayan geriye doğru pedal çevirememektir. Karayolunda sürüş yaparken (kaldırımlardan sürekli atlamanıza gerek kalmadığında), bu dezavantaj pek fark edilmez.

İkinci ciddi dezavantaj ise çelik tambur gövdesi içindeki havalandırma eksikliği nedeniyle aşırı ısınma eğilimidir. Düz bir şehirde freni aşırı ısıtmak çok zorsa, Nizhny Novgorod'da 100 metrelik bir düşüşle uzun bir iniş, arka göbekten duman çıkmasına neden olabilir ve fren çalışmayı durdurabilir. Elbette kampanalı frenler yarışmak veya gözle görülür herhangi bir tepenin üzerinden geçmek için uygun değildir.

Üçüncü dezavantaj, ayak freninin zincir gergisiyle ve tabii ki arka vites değiştiriciyle kullanılamamasıdır. Bu nedenle çok hızlı sürücüler için tasarlanmış çerçevelerin çoğuyla uyumlu değildir. Yatay (veya kayan) çıkışlara veya eksantrik orta brakete sahip bir çerçeve gerektirir.

Tur ve yarış bisikletlerine pek uygun olmayan çok özel kalite dengesi nedeniyle, coaster frenlerinin neredeyse yalnızca şehir bisikletlerinde ve arazi bisikletlerinde kullanılması şaşırtıcı değildir. Her ne kadar biraz antika olsa da, bu frenler hala Shimano Nexus-3, -7, -8, SRAM i3 ve Automatix gibi tek hızlı ve planet göbeklerde bulunmaktadır.

Makaralı frenler

Yaklaşık 10 yıl önce Shimano, klasik hız frenlerinin eksikliklerini çözerek ve avantajlarını koruyarak ideal şehir frenlerini serbest bırakmaya karar verdi:

• Geriye doğru pedal çeviremiyor musunuz? Bir kablo sürücüsü yapalım.
• Aşırı ısınma sorunları mı var? Bir radyatör takalım.

Sonuç, silindirik frenlerdi. Bu fren özel bir burcun (Nexus ve Nexave serisi) sol tarafına vidalanan bir bloktur. Bloğun içinde fren kampanasının kendisi, 3 adet fren balatası (fotoğraftaki en yağlı kısım) ve balataları yayıp kampananın içine doğru bastıran bir silindir mekanizması bulunmaktadır. Tahrik, fren kolundan gelen bir kablo ile gerçekleştirilir. Frenlerin sıcaklık koşullarını iyileştiren karakteristik bir radyatör genellikle dış kampana kasasına monte edilir.

Bu frenin performansının oldukça iyi olduğu ortaya çıktı ve Shimano'dan biri, ön frenin gücünün aşırı olduğu (görünüşe göre kelepçeli frenlerle karşılaştırıldığında) ve azaltılması gerektiği yönünde "akıllıca" bir fikir ortaya attı. Bu, neredeyse ABS sisteminin bir benzeri olarak konumlandırılan "Güç modülatör" cihazının oluşturulmasına yol açtı, ancak pratikte bu, fren ceketi boşluğunda sadece büyük bir lastik geliştirilmesine izin vermeyen bir lastik parçasıydı. frenleme kuvveti (kola sert bir şekilde bastığınızda, freni uygulamak yerine kauçuğu sıkmanız yeterlidir). Bir seçenek, doğrudan göbeğe yerleştirilmiş ve sert frenleme durumunda kayan bir kavramadır.

Makaralı frenin orijinal fikri çok hoş görünüyordu - kampanalı frenin avantajlarını korumak ve dezavantajlarından kurtulmak için - ancak uygulama dezavantajların hala devam ettiğini gösterdi:

Radyatöre rağmen balatalar kapalı bir alanda çalıştığı için fren hala aşırı ısınmaya eğilimlidir. Uzun inişlerde yağlayıcının alev aldığı bilinen durumlar vardır. Aşırı ısınma sadece frene değil aynı zamanda poyra yataklarına da zarar verir.

Sistem tekerleğin dönüşünü kendiliğinden frenler. Basitçe söylemek gerekirse, bisikletin yuvarlanmasını daha da kötüleştirir.

Sistem yağmur ve tozdan korunur, ancak suya dalmaya karşı koruma açısından diğer fren türlerinden çok daha düşüktür - yağlama maddesi yıkanır ve fren zayıf çalışmaya başlar.

Son olarak makaralı frenler çok sınırlı sayıda göbekle uyumludur.

Tek kelimeyle, ideal fren hiçbir zaman ortaya çıkmadı, ancak şu anda bile pek çok makaralı fren hayranı var. Shimano konuyu geliştirmedi; yeni "şehir" ekipman grupları, silindirli frenler yerine hidrolik disk frenler kullanıyor ve uygun fiyatlı şehir bisikletleri hala titreşimli frenler ve hız frenleri kullanıyor.

Fren seçimi

Herkese karşı diskler

Yaklaşık 10 yıl önce bisiklet forumları, arazi yarışlarında disk frenlerin mantıklı olup olmadığı konusunda tartışmalarla doluydu. O zamanlar hibritlerde disk frenler garip görünüyordu ve bunları yol veya cyclocross bisikletlere takmak kesinlikle imkansızdı.

Artık her şey değişti. Diskler, bütçe segmentindeki diğer fren türlerinin aktif olarak yerini alıyor veya zaten değiştirmiş durumda: disksiz bir dağ bisikleti veya hibrit hayal etmek zor; disklere de izin veriliyor ve yakında cyclocross ve yol yarışlarında yavaş yavaş yaygınlaşacak. Sonuç olarak, diğer fren türleri (özellikle jant frenleri) yakında ya ucuz bisiklet modellerinde ya da kesinlikle pek bir anlam ifade etmedikleri sınıflarda (katlanır bisikletler, şehir bisikletleri ve diğer benzer sınıflarda) görülecektir. Her ne kadar son zamanlarda birçok kişi yol bisikletindeki diskler hakkında aynı şeyi düşünse de, bu nedenle burada geleceğe yönelik planlar yapmak risklidir (uzun süredir yalnızca disklerle donatılmış olan Strida katlanır bisikleti hatırlayın).

Disklerin, özellikle de disk hidroliklerinin popülaritesindeki artışın nedeni nedir? İlk olarak, disk frenlerin jant frenlerine göre gerçekten önemli avantajları vardır: daha yüksek verimlilik, tutamağa daha az kuvvet uygulanması, daha uzun pabuç ömrü, daha az jant aşınması (fotoğrafta frenlerle sürtülmüş bir jant gösterilmektedir), kir/buz durumunda daha iyi performans, iyi güç dağların üzerinden hızlı sürüşe izin veren rezerv. İkincisi, Tektro, Promax ve hatta isimsiz Çin disk frenleri gibi en basit disk frenlerin maliyeti zaten orta seviye titreşimli frenlerin maliyetiyle karşılaştırılabilir (yani sıfıra meyillidir). Üçüncüsü, bisiklet tekerleği teknolojisindeki gelişmeler (çift jant, yeni alaşımlar, daha sağlam yapı), jantların büyük 622 mm'lik (28-29 inç) tekerleklerde kullanılmasını mümkün kılmıştır; oysa önceden jantların daha düşük sertliği nedeniyle bunu yapmak zordu. böyle tekerlekler. Bu nedenle, disklerin yavaş yavaş dünyayı ele geçirmesi ve daha önce kullanımlarının imkansız göründüğü alanları istila etmesi şaşırtıcı değil.

Ancak bu, disk frenlerin her bisiklet için ideal seçim olduğu anlamına gelmez. Öncelikle yukarıda belirtilen bütçe diskleri, özellikle ucuz disk hidroliği ile sahipleri için sorun yaratabilir. Ucuz bir bisiklet söz konusu olduğunda jant frenlerine bakmak mantıklıdır çünkü aynı performans seviyesi için bunlar daha ucuz olacaktır ve dolayısıyla aynı toplam maliyetle bisikletin geri kalanı biraz daha iyi olacaktır. Madalyonun diğer yüzü ise ucuz tekerleklerin çoğu zaman kırılgan olması ve jant frenlerinin jant düzgünsüzlüğü açısından çok kritik olmasıdır. Sonuç olarak, ucuz bir bisikletin yeni sahibinin sürekli olarak sekizleri düzenlemeye mahkum olacağı ortaya çıkabilir.

İkinci olarak, disk freni, kir direnci ve düşük bakım gereksinimleri açısından hala kampanalı frenle karşılaştırılamaz. Tüm yıl boyunca her türlü hava koşulunda kullanılan bir şehir bisikletinde arka disk sürekli olarak kirle kaplanır, balatalar yoğun bir şekilde aşınır ve değiştirilmesi gerekir, hareketli parçalar ekşiyebilir. Bu gibi durumlarda, daha az etkili olmasına rağmen, hava koşullarına dayanıklı kampanalı fren daha uygundur. Son olarak, ucuz bisikletlerde disk frenler (özellikle mekanik olanlar) jant frenlerinden çok daha ağırdır. Disk frenli bir bisiklete raf takmanın biraz hayal gücü, uygun raf seçimi veya adaptör yapımı gerektirebileceğini de burada belirtmek gerekir. Oysa jant frenleri genellikle bagaja müdahale etmez.

Jant frenlerinin ve altlarındaki tutamakların basit tasarımı, esas olarak ağırlık bakımından birbirlerinden farklı olmalarına yol açar; ayrıca pahalı modellerde, kolları monte etmek için bilyalı rulmanlar ve frenin serbest bırakılması gibi çeşitli küçük kolaylıklar kullanılabilir. kullanışlı bir kolla. Daha önce, bazı pahalı titreşimli frenler, pabuçları janta dairesel bir yay yerine düz bir çizgide getiren bir paralelkenar mekanizmayla donatılmıştı; bu, balatalar aşındığında performansı artırıyordu. Titreşimin yer değiştirmesinin uygun fiyat segmentine girmesiyle tasarımdaki bu tür komplikasyonlar ortadan kalktı. Yazar, normal çalışan titreşim frenlerini "daha farklı" bir modelle değiştirmenin bir anlamı olmadığına inanıyor ve eğer böyle bir değişiklik gerekli olursa, örneğin Shimano veya Avid gibi iyi bir şirketten bir analog satın alabilirsiniz.

Bu arada, fren tipini seçerken, uygun tekerleklerin varlığının yanı sıra çatal ve çerçeve üzerinde uygun koltukların varlığını da dikkate almalısınız. Bu nedenle, dağ bisikletleri söz konusu olduğunda titreşim frenleriyle uyumlu üst düzey kadro ve çatal bulmak çok zor olabilir ve jantlarda artık çoğu zaman titreşimli fren izleri bulunmaz. Tersine, diğer bisiklet sınıfları için jant takmak ciddi bir sorun olabilir. Yazar, gerekli fren türü için montaj parçalarını kendiniz takmanın kabul edilemez olduğuna inanıyor - bir hata çok maliyetli olabilir.

Mekanik veya hidrolik

Hidrolik ve mekanik tahrikli disk frenler arasındaki seçim, bir bisikleti yükseltirken en acil konulardan biridir. Geleneksel olarak bu konuda tek bir doğru görüş yoktur; ayrıca, belirli bir tasarımın belirli görevler için uygunluğunu veya uygunsuzluğunu gösteren birbiriyle çelişen birçok gerçek operasyon örneği vardır. Ayrıca bu tür frenlerden birinde sonsuza dek hayal kırıklığına uğrayan ve bir daha bisikletlerine asla binmeyecek olan yaklaşık aynı sayıda insan var.

Mekaniğin ve hidroliğin avantaj ve dezavantajlarının detaylı analizi, disk frenlerle ilgili ayrı bir makalenin konusudur. Burada temel farklılıkları bir tablo halinde özetleyeceğiz.

Parametre	Hidrolik	Mekanik
Karmaşıklıktasarımlar
AğırlıkVeboyutlar
İhtiyaçVdüzenlihizmet	Neredeyse hiç	Düzenli ped ayarlamaları gerektirir
Basitlikyönetmekfren (modülasyon)	Harika	Tatmin edici
Güvenilirlik	Şansınıza bağlı olarak iyi frenler için - yüksek, diğerleri için -
SürdürülebilirlikValankoşullar	Bilgi ve yedek parça gerekli	Yedek parça gerekli
FiyatVegenelseviye	Düşükten çok yükseğe	Düşük ila Orta

Düşük fiyat segmentinde ne hidroliğin ne de mekaniğin pek keyif getirmeyeceği hemen söylenmelidir. Her iki durumda da tasarımın düşünceliliği ve güvenilirliği ancak tatmin edici olabilir. İsimsiz diskler (örneğin, Promax veya hiç isimsiz) ve titreşimli frenler arasında seçim yapma şansınız varsa, titreşimli frenleri seçmek daha iyidir - paradan ve ağırlıktan tasarruf edersiniz ve büyük olasılıkla sorunsuz çalışırlar.

Orta fiyat segmentinde, en iyi mekanikler (örneğin, Avid BB7) orta sınıf hidroliklerle (örneğin, Shimano Deore) güvenle rekabet eder. Buradaki seçim, nitelikleri dengeleme meselesidir. Yazarın görüşüne göre, sahibinin becerilerine bağlı olarak aşağıdaki derecelendirme izlenebilir:

Beceri yok (eş, kız kardeş, anne, çocuk) - iyi (yani sorunsuz) hidrolik. Hidroliğin fiyatının sorunsuz çalışmasıyla doğrudan ilgili olmadığını, büyük ölçüde tasarımın nüanslarına ve genel düşünceye bağlı olduğunu unutmayın.

Becerilerim var, tasarımı anlamak istemiyorum, işin kalitesi - mekanik için özel bir gereklilik yok.

Tasarımı anlama becerileri ve arzusu var, işin kalitesine - hidrolik - yüksek talepler var.

Özellikle yarışmalara katılım açısından üst düzey frenleri düşünürsek, hidroliğin alternatifi yoktur. Öte yandan, teknik yardımın yalnızca helikopterle gelebildiği ekstrem koşullarda, güvenilirlik ve bakım kolaylığı açısından bazı mekanik avantajlar önemli olabilir.

Şehir içi sürüş seçenekleri

Şehir içi bisiklet, bileşenler ve özellikle frenler için kendi özel gereksinimlerini belirler. Sokak sıcak ve kuru olduğu sürece sorun yok ama yağmurlu havalarda ve özellikle kışın bisiklet güçlü bir çamur kabuğuyla kaplanıyor ve kışın da yarısı tuzdan oluşuyor. Özellikle ön tekerleğin suladığı bisikletin arka alt kısmı etkilenir.

Bu koşullar altında, hem jant hem de disk frenler balataların, jantların ve disklerin hızlandırılmış taşlama moduna girer. Yağmurda her yolculuktan sonra disk mekanizmalarının sıkılması gereken noktaya geliyor. Ayrıca kirli tuz banyolarının kablolara, hareketli mekanik parçalara veya hidrolik contalara hiçbir faydası yoktur.

Herkes bu sorunla nasıl başa çıkacağını kendisi seçer. Yazar, şehir içi sürüş için arka ayak freninin kullanılmasını önermektedir. Modern ayak freni modellerinin kullanımı oldukça uygundur, ancak pedalların geriye doğru döndürülememesi, kaldırımlar boyunca teknik sıçramaları imkansız hale getirir. Ancak mekanizmanın tamamı, kendisine zarar vermeden bir santimetrelik tuzlu kir tabakasıyla bile kaplanabilen burcun içinde bulunurken, pedlerin hizmet ömrü bisikletin kendisinin hizmet ömrüyle karşılaştırılabilir ve hiçbir şeyin değiştirilmesine gerek yok. sürüş sırasında ayarlanır. Ön fren, şehir içi sürüş koşullarından çok daha az etkilendiği için kendi takdirinize göre seçilebilir.

Fren yok mu?

Artık sokaklarda freni olmayan bisikletlere rastlamak mümkün. Bunlar "orman tavuğu" (diğer adıyla "sabit bisikletler") - bağlantı çubuklarının serbest boşluk olmadan arka tekerleğe sıkı bir şekilde bağlandığı sabit vitesli bisikletler. Bu tür bisikletlerde frenleme, ya pedalların dönüşünün basitçe yavaşlatılmasıyla ya da ağırlığın aniden pedallardan birine aktarılmasıyla gerçekleştirilir ve bunun sonucunda arka tekerlek bloke olur. "Acil durum" ön freni genellikle eksiktir.

Yazarın görüşüne göre, şehir içi sürüş için ön frensiz seçenek (bu sadece sabit olanlar için değil tüm bisikletler için de geçerlidir) çok tehlikelidir, çünkü arka tekerlekle fren yaparken durmaya giden yol, frene göre birkaç kat daha uzundur. iki frenli veya bir ön frenli. Sürüş becerilerinizi istediğiniz kadar geliştirebilirsiniz ancak bir noktada yine de olabildiğince sert fren yapmak zorunda kalacaksınız ve ön fren yoksa bazı metreler yeterli olmayabilir.

Çözüm

Bu yüzden yaygın fren tasarımlarına baktık. Bu makalenin bisiklet fren sisteminin çalışmasını daha iyi anlamanıza yardımcı olacağını ve yeni bir bisiklet almayı veya yükseltmeyi düşünenlerin doğru frenleri seçmesine yardımcı olacağını umuyoruz. Farklı türdeki frenlerin farklı görevler ve bütçeler için iyi olduğunu unutmamak önemlidir; tek bir evrensel çözüm olamaz. Ve herkesin ön tekerleğiyle fren yapabilmesi gerektiğini unutmayın!

Disk frenlerin seçimi ve çalışması bir sonraki makalede detaylı olarak ele alınacaktır.

Vladimir Gorbunov (VORON)

İmalat şirketlerinin ve Wikipedia'nın fotoğrafları

Bisikletler birkaç farklı türde fren mekanizması kullanır. Üstelik bazılarının farklı sürücüleri de olabilir. Frenleri onarmak için cihazı bilmeniz gerekir. Onlara biraz daha detaylı bakalım.

Dünyada bisiklet patlamasının başladığı seksenli yılların başlarına kadar çoğu bisikletin arka tekerlek poyrasına yerleştirilmiş fren sistemleri vardı. Bu tür frenlerin tüm mekanizması içeride gizlidir. Bunun bir örneği, daha önce Sovyet yapımı bisikletlerin çoğuna kurulmuş olan iyi bilinen "torpido" göbeğidir. Bu tip fren, pedalların ters yönde döndürülmesiyle etkinleştirilir. Buna göre yalnızca bisikletin arka tekerleğine takılabilir. Günümüzde bu tür sistemler genellikle yalnızca tek vitesli şehir bisikletlerinde değil, aynı zamanda Shimano Nexus veya SRAM Spectro gibi çok vitesli planet göbekli bisikletlerde de kullanılıyor.

Fren türleri

Oldukça egzotik bir seçenek, araba frenine benzer bir kampanalı göbek frenidir. Hem ön hem de arka tekerleklere takılabilir. Sürücü - kablo. Bu tür frenler günümüzde nadirdir. Çok hızlı planeter göbeklere de monte edilebilir. Dış vites değiştiricili yüksek hızlı bisikletlerde, tasarım özelliklerinden dolayı zincir tahrikli frenlerin takılması imkansızdır çünkü arka vites değiştirici, zincirin alt dalında önemli bir serbest uzunluk gerektirir. Bu yüzden jant frenleri ortaya çıktı. Bunlarda fren balataları doğrudan jantın yan yüzeylerindeki fren yollarına bastırılır.
Frenleme gücünü artırmak, kir ve düzensiz jantların etkisini ortadan kaldırmak için son zamanlarda disk frenler kullanılmaya başlandı. Kullanımlarının bir diğer olumlu etkisi de frenleme sırasında jantlarda aşınma olmamasıydı. Modern bisikletlerde, gücü kontrol kollarından frenlere iletmek için hem zincir veya örgü kablo şeklinde mekanik bir tahrik hem de özel yağ veya fren sıvısı ile doldurulmuş hortum sistemi şeklinde bir hidrolik tahrik kullanılır. .

Frenler, "korkaklar tarafından icat edilmiş" olmalarına rağmen şunlardır: kıskaç frenler, konsol frenler, vektör frenler (V-frenler), hidrolik jant frenleri ("MAGURA"), makaralı frenler ve disk frenler. Makaralı ve diskli olanlar hariç tümü tekerlek jantına etki eder ve bu nedenle gururlu “jant” adını taşır. Onlarla başlayalım.

Bisiklet jantı fren tasarımı

Daha basit bir tasarım bulmak zordur: V frenler, 100-120 mm uzunluğunda, bir taraftan kabloyla sıkılmış iki paralel koldur. Birkaç basit ayarı var. Kolları sıkan kablo kesinlikle düz olduğundan kuvvet tamamen iletilir. Janta paralel ve çevresel olmak üzere iki tip V-kırılımı vardır. Shimano bunun için saf bir paralelkenar kullanıyor ve Avid kemerli bir tasarım kullanıyor. Elbette bu aynı paralelkenar olmasına rağmen farklı görünüyor.

V-kırılanların ped hareketi küçük olduğundan (yalnızca 2-4 mm), bu tasarım iyileştirmesi çalışmayı ve verimliliği etkilemez. Bu sadece pedlerin daha düzgün aşınmasına, ağırlığın, fiyatın ve tasarımın karmaşıklığının artmasına katkıda bulunur. Kir, kum ve tozun bol olduğu bir alanda çok sayıda ilave sürtünme ünitesi oldukça çabuk aşınır; Aşınmış frenlerin karakteristik çınlaması birçok bisikletçi tarafından iyi bilinmektedir. V-frenlerin frenleme verimliliği öncelikle fren kolunun sertliğine bağlıdır. Güçlü, dayanıklı Shimano XT ve LX frenlerinin ekstrem sporlarda paralel ped besleme mekanizması sayesinde değil, aksine ona rağmen başarılı olmasının nedeni budur. Tasarımdan bağımsız olarak "düzgün" yapılandırılmış V-frenler, bisikleti kolayca gidonun üzerinden atabilir veya ön lastiğin asfaltta kalın bir çizgi bırakmasına yardımcı olabilir.

Bisiklet frenleri

Çok eski ama çok basit ve kanıtlanmış tasarımı, düşük ağırlığı, kurulum ve onarım kolaylığı, iyi aerodinamik özellikleri yaygın kullanımlarına katkıda bulunmuştur. Ancak MTB'nin ortaya çıkışı onların eksikliklerini vurguladı: - pedlerin zayıf sıkıştırma kuvveti; - özellikle ıslak ve kirliyken düşük frenleme verimliliği; - zayıf sabitleme (bir noktada); - frenleme sırasında bozulma; - süspansiyon çatalıyla uyumsuzluk; - diğer şeylerin yanı sıra kir nedeniyle kolayca tıkanırlar. Kısacası düzgün hızlanırsanız hızlı ve keskin bir şekilde durmanız mümkün olmayacaktır. Kolun 57 mm'ye çıkarıldığı iki eksenli sistemlerin piyasaya sürülmesi durumu niteliksel olarak değiştirmedi. Bu nedenle yol, gezi, yol, katlama ve çocuk bisikletlerinde bunların yerini konsollar aldı. Son dört tipte çoğunlukla ön fren olarak kullanıldılar ve artık yerini neredeyse V-frenler aldı.

Frenler V - fren

Günümüzde en popüler frenler vektör frenler veya V-frenlerdir. 1997 yılında pazarımızdaki konsolların yerini hızla aldılar ve 2000 yılından bu yana en kötümser tahminlere rağmen disk frenlerle başarılı bir şekilde rekabet ediyorlar. Bunun nedenleri açıktır: - basitlik; - yeterlik; - yapının düşük ağırlığı; - güvenilirlik; - kurulum kolaylığı.

Jant hidroliği

En meşhur frenlerimiz MAGURA markasıdır. Gelişimleri, her şeyi jant frenlerinden sıkma girişimi olarak düşünülebilir. Cihaz tamamen hidroliktir: pistonlu fren kolundan, fren balatalı iki arabanın seri olarak "asılı olduğu" bir hidrolik hat vardır. Hidrolik hatların içinde yabancı parçacıklar veya hava kabarcığı yoksa kurulum çok zor değildir.

Fren hidroliğini değiştirmeniz veya yırtılmış bir hidrolik hattını değiştirmeniz ve frenlerin havasını yeniden almanız gerekiyorsa sorunlar ortaya çıkabilir. Bunu beceri ve özel aletler olmadan yapamazsınız. Kötü hava koşullarında veya kışın bile bu frenler sizi "ölümüne" yakalar, onları ters çeviremezsiniz ve bu nedenle örneğin bir denemede çok değerlidir.

Bisiklet disk frenleri

Dış vites değiştiricili yüksek hızlı bisikletlerde, tasarım özelliklerinden dolayı zincir tahrikli frenlerin takılması imkansızdır çünkü arka vites değiştirici, zincirin alt dalında önemli bir serbest uzunluk gerektirir. Bu yüzden jant frenleri ortaya çıktı. Bunlarda fren balataları doğrudan jantın yan yüzeylerindeki fren yollarına bastırılır. Frenleme gücünü artırmak, kir ve düzensiz jantların etkisini ortadan kaldırmak için son zamanlarda disk frenler kullanılmaya başlandı. Kullanımlarının bir diğer olumlu etkisi de frenleme sırasında jantlarda aşınma olmamasıydı.

Modern bisikletlerde, gücü kontrol kollarından frenlere iletmek için hem zincir veya örgü kablo şeklinde mekanik bir tahrik hem de özel yağ veya fren sıvısı ile doldurulmuş hortum sistemi şeklinde bir hidrolik tahrik kullanılır. Bu tip frenler uzun zamandır bilinmektedir ve otomobillerde ve motosikletlerde kendilerini kanıtlamışlardır. Disk frenin arkasındaki fikir basittir. Soldaki tekerlek göbeğine, jant tellerinin yanına çelik bir disk takılmıştır. Oldukça ilkel bir cihaz kullanılarak pedler sağda ve solda dönen diske bastırılır. Pedlere ne kadar çok basılırsa frenleme kuvveti o kadar büyük olur. Balatalar, örneğin BMW gibi aşındırıcı bir malzemeden yapılmıştır ve bu küçük fark, disk fren ile jant freni arasındaki önemli farktır.

Jantlar, nadir istisnalar dışında, alüminyumdan yapılmıştır ve tasarımcıların, jantı çok fazla sürtmeyen ancak yine de iyi frenleme sağlayan balatalar için "kurnaz" kompozisyonlar seçerek sofistike olmaları gerekir. Sert aşındırıcı pedler jantı anında aşındırır, ancak çelik disk yıllarca dayanabilir. Çelik jantların çapı genellikle 140 ila 200 mm'dir. Ön tekerleğin jantları daha büyük, arka tekerleğin ise daha küçük jantları vardır.

Dış vites değiştiricili yüksek hızlı bisikletlerde, tasarım özelliklerinden dolayı zincir tahrikli frenlerin takılması imkansızdır çünkü arka vites değiştirici, zincirin alt dalında önemli bir serbest uzunluk gerektirir. Bu yüzden jant frenleri ortaya çıktı. Bunlarda fren balataları doğrudan jantın yan yüzeylerindeki fren yollarına bastırılır.

Frenleme gücünü artırmak, kir ve düzensiz jantların etkisini ortadan kaldırmak için son zamanlarda disk frenler kullanılmaya başlandı. Kullanımlarının bir diğer olumlu etkisi de frenleme sırasında jantlarda aşınma olmamasıydı. Modern bisikletlerde, gücü kontrol kollarından frenlere iletmek için hem zincir veya örgü kablo şeklinde mekanik bir tahrik hem de özel yağ veya fren sıvısı ile doldurulmuş hortum sistemi şeklinde bir hidrolik tahrik kullanılır. . Bu tip frenler uzun zamandır bilinmektedir ve otomobillerde ve motosikletlerde kendilerini kanıtlamışlardır. Disk frenin arkasındaki fikir basittir. Soldaki tekerlek göbeğine, jant tellerinin yanına çelik bir disk takılmıştır. Oldukça ilkel bir cihaz kullanılarak pedler sağda ve solda dönen diske bastırılır. Pedlere ne kadar çok basılırsa frenleme kuvveti o kadar büyük olur. Balatalar, örneğin BMW gibi aşındırıcı bir malzemeden yapılmıştır ve bu küçük fark, disk fren ile jant freni arasındaki önemli farktır.

Hidrolik frenlerin tasarımı açıktır. Pistonlu kontrol silindiri direksiyon simidindeki fren kolunda bulunur. Bir güç silindiri (iki tane olabilir) fren balatalarını çalıştırır. Özel, yüksek mukavemetli bir manşonla bağlanırlar. Sistemin tamamı kapatılır ve sıvı (yağ) ile doldurulur. Netlik sağlamak için, fizikteki aynı okul müfredatını ve hidrolik presin tanımını hatırlayabiliriz. Bire bir. Çoğu zaman, bu hidrolik sistemlerde (H.S.) bir genleşme deposu yoktur, bu nedenle yağın onarılması ve değiştirilmesi, bisikletçinin belirli bir becerisini ve çoğu zaman özel aletlerin varlığını gerektirir.

Mekanik fren tasarımı ("kabloyla çalışan" veya daha doğrusu "kabloyla çalışan" olarak da adlandırılırlar) artık karmaşık değil. Geleneksel bir fren gibi (V-fren, konsol,...), bir kablo, kaliper üzerindeki aktüatör kolunu çeker ve basit bir mekanizma, fren balatalarını diske doğru bastırır. Mekanizmalar çok çeşitli değildir. Bu, evdeki su kaynağı musluğunda olduğu gibi çok dişli bir kurşun vida veya bir kama veya bir kamdır. Kama ve kam yakın akrabadır; yalnızca biri hareket eder ve diğeri bir eksen etrafında döner. Kablo ve bloklar farklı, karşılıklı dik düzlemlerde hareket eder ve diğer çözümler mekaniği aşırı karmaşık hale getirir.

Hibrit frenler Adından da anlaşılacağı gibi mekanik ve hidrolik frenlerin prensiplerini tek bir şişede birleştirir. Kablo, bir kol aracılığıyla, tamamen fren gövdesinde bulunan ve iki silindirden (kontrol ve güç) ve aralarında az miktarda yağdan oluşan hidrolik parçaya etki eder. Hibrit frenler performans ve güvenilirlik açısından ilk iki tip arasında orta bir konumdadır. "Saf" seçeneklerin hibrit olanlardan daha yaygın olduğu unutulmamalıdır. Disk frenlerden farklılıkları doğrudan tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır.

Hidrolik sistemler, avantajları:

Kuvvet sıkıştırılamaz bir sıvı kullanılarak iletildiği için verimlilik ve modülasyon;
- minimum sürtünme yüzeyine sahip olmalıdır;
- boşluk yoktur, bu nedenle frenleme kuvvetini düzenlemek ve dozlamak daha kolaydır;
- fren kolu bırakıldığında balatalar diskten daha hızlı uzaklaşır;
- daha fazla frenleme gücü sağlar.

Mekanik disk frenlerin artıları:

Daha ucuz;
- daha fazla güvenilirlik;
- saha koşullarında bile onarım ve bakım kolaylığı;

Herhangi bir standart fren koluyla eşleştirilebilir. Disk frenlerin artılarına ve eksilerine bakalım.

"Artıları" nelerdir?

Aşındırıcı madde ile çelik disk arasında, pedin alüminyum jant üzerindeki sürtünmesine kıyasla daha yüksek sürtünme katsayısı;
- hava ve yol koşullarından bağımsızlık;
- kir ve karla tıkanmayın;
- “sonsuz” jantlar;
- aşındırıcı pedlerin ve disklerin daha uzun servis ömrü;
- yüksek frenleme gücü;
- jant hasar gördüğünde frenin normal çalışması;
- çelik jantlar, alüminyum jantların aksine, frenleme sırasında güçlü ısınmadan korkmaz (dağ koşullarında ve yokuş aşağıyken önemlidir);
- fren kuvveti dozajında ​​daha yüksek doğruluk (modülasyon);
- “ayarla ve unut” ilkesi hayata geçirildi.

Mekanik disk frenlerin eksileri:

Geri tepmelerin varlığı;
- sürtünme yüzeylerinin varlığı;
- iletim bağlantılarının esnekliği;
- artan aşınma.

Örneğin; arka frene kuvvet ileten kablo uzundur, gömleğe sürtünür, yavaş yavaş esner, hafifçe yaylanır ve sıcaklığa bağlı olarak uzunluğu değişir.

Disk frenlerin "dezavantajları" nelerdir?

Öncelikle fiyat (her ne kadar fiyatlar giderek düşse de);
- ağırlık (bazı modeller için);
- Bisikletin çatalında ve arka desteklerinde diskler için bağlantı parçaları ve özel fren bağlantı parçaları bulunan özel burçlara ihtiyacınız vardır ve bunlar orada değilse, adaptörleri takmanız gerekir;
- süspansiyon çatalının burulma sertliğine ilişkin artan gereksinimler (her çatalın disk frenle kullanılması önerilmez);
- kurulumun karmaşıklığı, özellikle hidrolik sistemler için frenlerin onarımı;
- saha koşullarında sınırlı bakım kolaylığı (bu esas olarak hidrolik sistemlerle ilgilidir);
- tekerleğin jant teli seti üzerinde büyük bir yük (bunu azaltmak için göbeklerdeki flanşların çapı arttırılır);

Bisiklet seçerken en sık sorulan soru fren seçimidir. Birkaç türü olduğundan (jant, pedal, disk vb.) Sorun ortaya çıkıyor: "Bisiklet için hangi frenler seçilmeli?" Bu yazımızda bisikletteki disk frenlerin avantajları ve dezavantajlarından, bunların doğru şekilde nasıl seçilip takılacağından bahsedeceğiz.

BİSİKLETLER İÇİN DİSK FRENLER: BİSİKLET TAŞIMACILIKTA NASIL SEÇİLİR VE KURULUR

Şu anda en popüler fren sistemi bisikletler için disk frenlerdir. Bunları nasıl seçip kuracağımızı, hangi bisikletlere uygun olduklarını, böyle bir fren sisteminin avantajlarını ve dezavantajlarını şimdi konuşacağız.

Disk fren sisteminin tasarımı oldukça basittir. Soldaki tekerlek göbeği üzerindeki jant tellerinin yanına çelik bir disk alınır ve sabitlenir. Daha sonra sağ ve soldaki pedler bu diske doğru bastırılır ve ne kadar basılırsa frenleme kuvveti o kadar büyük olur.

DİSK FREN ÇEŞİTLERİ NELERDİR:

1. Hidrolik frenler: Direksiyon simidindeki fren kolunda bulunan pistonlu bir kontrol silindirine sahiptir. Fren balataları bu pistonun yardımıyla devreye girer. Pedleri bağlamak için özel bir yüksek mukavemetli manşon kullanılır. Hidrolik fren sistemi sızdırmaz bir yapıya sahiptir ve sıvı (yağ) ile doldurulmuştur.
2. Mekanik disk frenler, aktüatör kolunu çeken bir kabloyla tasarlanmıştır ve bunun sonucunda pedleri diske doğru basitçe bastıran basit bir mekanizma ortaya çıkar. Basit bir mekanizma, çoklu başlangıçlı bir vida, bir kam veya bir kama olabilir. Kablo ve blokların hareketi birbirine dik düzlemlerde gerçekleşir.
3. Hibrit disk frenlerin (adından da anlaşılacağı gibi) tasarımında hem hidrolik hem de mekanik bulunur. Ayrıca bir kol kullanarak hidrolik parçayı çalıştıran bir kablo da vardır (konumu tamamen fren gövdesinde bulunur ve aralarında az miktarda yağ bulunan iki silindirden oluşur).

Elbette bu tür frenlerin dezavantajları ve avantajları vardır.

DİSK FRENLERİN AVANTAJLARI NELERDİR:

• bu tür frenler kesinlikle dağ bisikletleri için en iyisidir (şehirdeki sakin yürüyüşler için neredeyse işe yaramazlar);
• tekerleklerden uçan kirden korkmazlar ve ayrıca her türlü hava ve sıcaklıkta güvenilirliklerini de garanti edebilirsiniz;
• bu frenler sekiz rakamına tabi değildir, tekerlek jantı aşınmaz;
• hidrolik frenin ayarlanması gerekmez ve ayrıca oldukça uzun bir servis ömrüne sahiptir;
• uzun bir inişte fren yaptığınızda jant ısınmaz.

DİSK FRENLERİN DEZAVANTAJLARI:

• tüm disk frenlerin fiyatı yüksektir;
• hidroliğin bakımı için özel aletler gereklidir;
• ağırlıkları oldukça ağırdır;
• genellikle bagajın kurulumuna müdahale eder.

Disk frenleri takarken önemli bir konu rotor boyutunun seçimidir. 140 ila 220 mm arasında çeşitli boyutlarda olabilir. Rotorun boyutu frenin etkinliğini etkiler (ne kadar büyük olursa o kadar etkili olur).

Bisikletinizi ekstrem sürüş için kullanmayacaksanız 160 ve 180 mm boyutunda bir rotoru güvenle yanınıza alabilirsiniz. Daha güçlü bir frene ihtiyacınız varsa 203 ve 220 mm rotor boyutları sizin için uygundur.

Fren balatalarından bahsedelim. Dolgularında farklılık gösterirler (metalik veya organik). Metal talaşlar, metal pedlerde dolgu maddesi olarak kullanılır, bu da onlara daha fazla aşınma direnci sağlar ve aşınmaları uzun zaman alır.

Organik balatalar daha yumuşaktır, frenleme sırasında daha pürüzsüzdür, çabuk taşlama meydana gelir ve bunun sonucunda daha iyi frenleme sağlarlar.

DİSK FRENLER NASIL TAKILIR?

1. Fren kollarını direksiyon simidine takmanız ve ardından altıgen kullanarak konumlarını ayarlamanız gerekir.
2. Daha sonra pergeli kadrodaki özel disk yuvalarına takın.
3. Artık fren disklerini kitte bulunan cıvataları kullanarak poyraya takmalısınız.
4. Kabloyu alın, fren koluna sabitleyin ve gömleğin içine sokun. Çerçevede kılavuzlar vardır; bunları ceketi pergele yönlendirmek için kullanın.
5. Son adım kabloyu sabitlemek ve freni ayarlamaktır.

DİSK FREN BAKIMI HAKKINDA NELER SÖYLEYEBİLİRSİNİZ?

Etkili frenleme için durumunu tamamen izlemelisiniz:

• Kablo gerginliğini düzenli olarak kontrol edin; çalışması net ve düzgün olmalıdır.
• Ayrıca balataların durumunu da kontrol edin. Bunu yapmak için periyodik olarak çıkarılmaları gerekir.
• Ayrıca rotoru inceleyin ve kalıntılardan temizleyin (bu en iyi şekilde zımpara kağıdı ile yapılır).

Disk frenleri kullanırken en sık karşılaşılan sorun fren gıcırtısıdır. Elbette, bir bisiklet atölyesinde bir uzmanın hizmetlerinden yararlanabilirsiniz, ancak acele etmeyin, çünkü böyle bir gıcırtı için uzmanlara gitmeyi gerektirmeyen en yaygın nedenler vardır.

1. Birinci neden, pedin imalatında kullanılan malzemenin kalitesiz ve ucuz olması olabilir. Bu durumda rotor yüzeyine zarar vermemek için yeni marka pedler satın almalısınız. Balataların frenlerinizle uyumsuzluğunu da göz önünde bulundurmalısınız.
2. Pedler hala yeniyse de gıcırtı sesi duyulabilir (pedlerin yüzeyinde gıcırdamaya neden olan belirli bir katman vardır). Birkaç gün sürün ve gıcırtı geçmezse başka bir sorun var demektir.
3. Pedler aşındığında ve rotor plakayla temas ettiğinde de bir gıcırtı duyulur.

Yukarıdakilerin tümünü özetlemek gerekirse, disk frenlerin daha agresif sürüş için pratik değere sahip olduğu sonucuna varabiliriz. Normal şehir içi bisiklet sürüşü sırasında, tam potansiyellerine alışmadıkları için pratik değerleri sıfırdır ve pahalı disk frenler satın almanın bir anlamı yoktur.

Bununla birlikte, yine de bu tür frenleri satın almaya karar verirseniz, birçok bisikletçi için altın anlam olduğu için mekanik olanları satın almak daha iyidir.

Elbette yüksek fren gücüne ihtiyacınız varsa hidrolik frenlerden daha iyisini bulamazsınız. Bu tür frenler aşırı bisiklet türlerinde (örneğin yokuş aşağı) kullanılır. Elbette çok daha pahalılar ama buna değer.

Artık disk frenler hakkında bilmeniz gereken her şeyi biliyorsunuz, böylece güvenle alışverişe çıkabilirsiniz.

Düzenlendi: 24.12.2018

Fren- Bisikletin trafik güvenliğinden sorumlu en önemli kısmıdır ve bu nedenle onu kontrol edin her yolculuktan önce gerekli.

Bisiklet frenleri farklı tiplerde gelir:

Tüm bu fren türlerinden kısaca bahsedeceğiz ancak mağazamızda satılan bisikletlerde en yaygın olanı olarak yalnızca 3 tip frenin takılı olduğunu unutmayın. Bunlar kampana (ayak), jant tipi V fren ve mekanik disktir.

Bu frenlerin her birinin kendi artıları ve eksileri vardır ve çok özel kullanım durumları için tasarlanmıştır. Herhangi bir frenin asıl görevi bisikleti durdurmaktır. Ve hepsi çözüyor.

Fren seçimi büyük ölçüde iki ana nedene bağlıdır:

• bisikletin çalışma şekli: nerede, nasıl ve ne zaman bineceksiniz;
• Mali durumunuz.

Örneğin disk frenler en pahalısıyken titreşim frenleri çok daha ucuzdur. Elbette para sizin için sorun değilse o zaman hidrolik disk frenler çok iyi bir seçimdir. Ancak dürüst olmak gerekirse, burada da her şey o kadar basit değil - hayatımızdaki her şeye para karar vermiyor.

Öyleyse sırayla anlamaya çalışalım.

Eski güzel kampanalı frenlerle başlayalım.

Kampanalı frenler

Bu tasarımın frenleri onlarca yıldır yol bisikletlerinde kullanılmaktadır. Tasarımları basit ve uzun zaman önce teknolojik olarak kanıtlanmıştır. Çoğunlukla tek vitesli yol ve şehir bisikletlerinde kullanılırlar (mağazamızda bunlar şehir bisikletleridir ve).

Nasıl çalışır: Fren balataları arka tekerlek göbeğinin içinde bulunur ve bisikletçi pedala geriye doğru bastığında etkinleşir. Fren ön tekerleğe takılıysa, direksiyon simidine monte edilen fren koluna ve fren kablosuna basılarak etkinleştirilir.

Neredeyse her zaman tek vitesli bisikletlere takılır. Bazen ön manuel V fren ile birlikte. Bu, her ikisinin de avantajlarını kullanan ve birbirlerinin dezavantajlarını telafi eden çok başarılı ve güvenilir bir kombinasyondur.

Çoğunlukla tek vitesli bisikletlerin arka tekerleklerine olmasına rağmen, ön ve arka tekerleklere takılırlar.

Ayak frenleri, pedallar yatay konumda olduğunda ve bisikletçi ayağıyla hafif baskı uygulayarak frenleri uygulamaya başladığında en etkili şekilde çalışır. Yoldaki durum aşırı hale gelirse, hız yapan bir bisikleti minimum fren mesafesiyle durdurmanıza izin verecekler.

Fren mekanizmasının tamamı arka veya ön tekerlek göbeğinin içinde bulunur. Neredeyse hiçbir bakıma gerek yoktur; bisikletin tüm ömrü boyunca dayanırlar. Herhangi bir hava veya mekanik etkiye maruz kalmazlar, “yağmurda ve sıcakta”, her türlü kirde ve herhangi bir “sekiz” üzerinde, kışın ve yazın çalışırlar. Düşmelerden ve darbelerden korkmazlar; bu nedenle çocuk ve genç modeller için idealdirler.

Onların dezavantajları da var.

Bunları takmak için özel burçlar gereklidir ve arka tekerlekte yalnızca tek vitesli bisikletlerde çalışırlar.

Dikey konumlandırılmış pedallarla kullanımı sakıncalıdır. Sonuç olarak değerli anları eyleme geçirmek için harcamanız gerekir. Bazen bu kritiktir. Her ne kadar deneyimli bisikletçiler sürüş sırasında pedalları daima yatay veya biri diğerinden yüksekte tutsalar da dikey olarak tutmazlar. Bu, hemen frenlemeye başlamayı veya doğru anda hızlanmayı mümkün kılar.

Zincir dişliden fırlarsa frenler artık çalışmaz. Doğru, dikey olarak yerleştirilmiş pedallar gibi bu sorun da ön tekerleğe yedek frenler takılarak çözülür. Genellikle bu bir V-frenidir.

Bazen bir dezavantaj olarak titreşimli frenlere göre daha fazla ağırlığa sahip olduklarını, frenleme sırasında göbek ve jant tellerinin disk ve titreşimli frenlere göre daha fazla yüke maruz kaldığını ve uzun süreli frenleme sırasında çok ısındıklarını da söylüyorlar. Ancak üzerine takıldıkları şehir ve yol bisikletleri için bunun belirleyici bir önemi yoktur.

Vites değiştirme ve frenleme yeteneğini birleştiren kampanalı fren prensibi de kullanılır.

Jant frenleri

Birkaç türü vardır ve şekilde gösterilmiştir.

Çalışma fikri. Fren balataları tekerleğin kenarına baskı yapar ve bisikleti yavaşlatır.

Sadece V-fren tipine odaklanacağız. Artık bunlar en yaygın olanlardır ve mağazamızda satılan çoğu modele monte edilmiştir.

Bunun nedeni iyi frenleme kuvveti, düşük ağırlık, düşük fiyat (çok basit tasarım), düşük maliyet ve bakım kolaylığıdır. Altıgen kullanarak fren balatalarını değiştirebilir ve kabloyu istediğiniz yere sıkıştırabilirsiniz.

Onların dezavantajları da var. En temel olanı yağışlı havalarda zayıf frenlemedir. Derin bir su birikintisinden geçerseniz veya yağmurda sürerseniz, fren balataları daha kötü çalışır ve gerekli frenleme kuvvetini sağlayamaz. Burada bazı hileler olsa da - derin bir su birikintisinden geçerken, fren koluna kısa süre basarak frenleri kurutun.

Eğer jantta "sekiz rakamı" varsa veya jant ile balata arasındaki boşluk doğru ayarlanmamışsa iyi çalışmazlar. Zayıflayan kabloyu zaman zaman sıkmak gerekir.

Jant jantına kum veya kir bulaştığında, jant ve balatalar hızla aşınır. Genel olarak çamurda frenleme performansı keskin bir şekilde bozulur. Burada nüanslar olmasına rağmen. İlk olarak, tüm bisikletçiler derin çamurda bisiklet sürmez; bu aktivite çok zordur. Saniye. Çamurda çok hızlı gidemezsiniz ve çok fazla frene ihtiyaç duymazsınız. Ayrıca çamura saplanmış bir tekerlek genellikle yüzeyle temasını kaybeder ve hiçbir frenin faydası olmaz. Kirin frenlemeyi engellemesini önlemek için kir boşaltma oluklarına sahip özel pedler takılmıştır.

Maksimum fren kuvvetinde çatal ayakları ve çerçeve destekleri genişler, ancak bu dezavantajı ortadan kaldırmak için ek sertlik sağlayan özel külbütör kolları takılmıştır.

Uzun süreli frenleme sırasında jantlar ısınır, bu da lastiklerin hasar görmesine ve balataların hızla aşınmasına neden olur. Balatalar sarf malzemesi olmasına rağmen oldukça ucuzdurlar ve yukarıda da belirttiğimiz gibi değiştirilmeleri oldukça kolaydır.

Diğer bir dezavantaj ise tekerleğe daha geniş lastiklerin (2,5 inçten geniş) takılamayacağı görüşüdür. Bana göre bu zaten çok uzak bir ihtimal. Basit bütçeli bir bisikletçinin lastiklerini sürekli değiştirdiğini düşünebilirsiniz. Bisikletin üzerinde olanlar çoğunlukla hizmet ömrünün sonuna kadar bisiklette kalacaktır.

Yukarıda listelenen dezavantajlardan da görülebileceği gibi, bunların çoğu ortalama bir bisikletçi için temel bir rol oynamamaktadır, bu nedenle vites değiştirmeli bütçe bisikletleri için fiyat ve iş kalitesi açısından pratikte en iyi seçimdir.

V-fren frenlerinin ayarlanmasıyla ilgili ilginç video

Disk frenler.

Motor sporlarından bisikletlere geldiler ve mekanik ve hidrolik olmak üzere iki tipte geliyorlar.

Operasyonun arkasındaki fikir basit: mekanik disk frenler. Fren balataları, özel bir mekanizma kullanılarak sağ ve sol tekerlek göbeğine takılan çelik diske bastırılır.

Mekanik frenlerde koldan gelen kuvvet bir kablo aracılığıyla balatalara iletilir, mağazamızda satılanlardır. Hidrolik olanlarda, yüksek basınç hortumunda bulunan sıkıştırılamaz fren hidroliği kullanılır. Hidrolik disk frenler şu anda en etkili olmasına rağmen oldukça pahalıdır ve mağazamızda sunulan modellerde bulunmamaktadır.

Bir dağ bisikleti için bu en etkili fren türüdür. Tıpkı ayak kampanalı frenler gibi çalışırlar, her sıcaklıkta tekerleklerdeki "sekizlerden" korkmazlar, içlerine kir girmez ve frenleme sırasında rotor ısındığı için tekerlek jantları hiçbir şekilde zarar görmez. Sürekli ayarlamalar gerektirmezler (özellikle hidrolik olanlar) ve bir dizi frenle kuvveti dozlamak kolaydır. Disk frenlerin bir başka "numarası" da çalışma hızıdır. Kolun kısa olması nedeniyle kol hareketi titreşimli frenlere göre daha azdır. Üstelik fren koluna sonuna kadar basmanıza da gerek yok. Evet, fren balataları aşınmaya daha dayanıklıdır, ancak jant fren balatalarından daha pahalıdırlar.

Disk frenlerin dezavantajları arasında öncelikle fiyatına dikkat çekmek isterim. V-freninkinden önemli ölçüde daha yüksektir. Titreşimli frenlerden daha ağırdırlar ve süspansiyon çatalının daha fazla sertliğini gerektirirler. Buna pedleri değiştirmenin zorluğu da dahildir. Evet, bisikletinizi yağlarken yanlışlıkla rotora ve sürüşe yağ bulaştığı bir zaman vardır, büyük olasılıkla yağa doyacakları için pedleri değiştirmeniz gerekecektir. Bu yüzden dikkatlice yağlayın, yağ damlatmayın.

Disk frenleri taşırken ve saklarken dikkatli olmanız gerekir. Rotor bükülürse fren çalışmayı durduracak ve genel olarak bisikleti sürmek zorlaşacaktır. Düzeltmek çok zor - değiştirmeniz gerekiyor.

Ayrıca arka disk freni varsa bisiklete raf takmak sorunludur. Özel olarak tasarlanmış bagaj rafları gereklidir.

Bir şeyi daha düşünün. Şimdi jant frenli bir bisiklet satın almak ve ardından onu disk frenlere yükseltmek istiyorsanız, o zaman çok pahalıya mal olacak ve işe yarayacağı da bir gerçek değil. Her V-frenli bisiklete disk fren takılamaz. Yani eğer tekerlek istiyorsanız, biraz para biriktirip hemen bir bisiklet satın almak daha iyidir.

Disk frenlerin bir nüansı daha üzerinde durmak istiyorum. Rotor çapı ne kadar büyük olursa frenleme verimliliği de o kadar yüksek olur.. Dedikleri gibi, daha çok "durak" gibiler.