Bugün sadece ekonomik bir arabanın genel fiyatını değil, aynı zamanda yakıt tüketimini ve ekonomik bir sedanın dinamiklerini de belirliyor. Şimdi sizlere arabanın birinci ve ikinci nesil Logan motorlarını detaylı olarak anlatacağız. Rusya pazarına yönelik motorlara özellikle dikkat edeceğiz ve ayrıca diğer pazarlarda sunulan güç ünitelerinin versiyonlarından da biraz bahsedeceğiz.

Bu yüzden, birinci nesil Renault LoganÜlkemizde 2005 yılında 8 valfli zamanlama mekanizmalı ve triger kayışlı iki benzinli motorla ortaya çıktı. Bunlar 1,4 MPi ve 1,6 MPi motorlardır. Motorların kendileri en yakın akrabalardı, yapısal olarak benzer oldukları için fark sadece çalışma hacmindeydi. 1.6'nın motor kapasitesindeki artış, yeni krank mili ve daha uzun silindir bloğu sayesinde sağlandı. Yani aslında sadece piston stroku 70'ten 80,5 mm'ye çıktı. Her iki ünite de benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı, sekiz valfli, üstten eksantrik miline sahiptir.

Güç kaynağı sistemi dağıtılmış yakıt enjeksiyonudur (Euro-2 toksisite standartları). 1,4 litrelik motorun gücü 75 bg, Euro-2'deki 1,6 motor ise 87 bg'ye kadar güç üretiyordu. Ancak çevre standardının Euro-4'e yükselmesiyle güç 82-83 beygir gücüne düştü. 1,4 MPi motor fabrika endeksi K7J'ye sahipti; daha güçlü 1,6 litrelik Logan motor modeli K7M endeksini aldı.

Yapısal olarak her iki motorda da bir dökme demir blok, bir alüminyum silindir kapağı, bir eksantrik mili ve bir triger kayışı vardı. Valf mekanizmasına gelince, termal açıklığı otomatik olarak ayarlayacak hidrolik kompansatörler yoktu, yani valf açıklığının periyodik olarak manuel olarak ayarlanması gerekiyordu. Bir diğer önemli nokta ise triger kayışının kopması durumunda bu motorlardaki valflerin çok sık bükülmesidir. Aşağıda ilk Renault Logan'ın motorlarının daha ayrıntılı özellikleri bulunmaktadır -

Motor Renault Logan 1,4 MPi 75 bg (model K7J) özellikleri, yakıt tüketimi, dinamikler

• Çalışma hacmi – 1390 cm3
• Silindir sayısı – 4
• Valf sayısı – 8
• Silindir çapı – 79,5 mm
• Piston stroku – 70 mm
• Güç hp/kW – 5500 rpm'de 75/56
• Tork – 3000 rpm'de 112 Nm
• Maksimum hız – saatte 162 kilometre
• İlk yüz – 13 saniyeye kadar hızlanma
• Şehirdeki yakıt tüketimi – 9,2 litre
• Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 6,8 litre
• Karayolunda yakıt tüketimi - 5,5 litre

Motor Renault Logan 1,6 MPi 87 bg (model K7M) özellikleri, yakıt tüketimi, dinamikler

• Çalışma hacmi – 1598 cm3
• Silindir sayısı – 4
• Valf sayısı – 8
• Silindir çapı – 79,5 mm
• Piston stroku – 80,5 mm
• Güç hp/kW – 5500 rpm'de 87/64
• Tork – 3000 rpm'de 128 Nm
• Maksimum hız – saatte 175 kilometre
• İlk yüze hızlanma – 11,5 saniye
• Şehirdeki yakıt tüketimi – 10 litre
• Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 7,2 litre
• Karayolunda yakıt tüketimi - 5,7 litre

Daha sonra Renault Logan, 16 valfli ve 1,6 litre hacimli daha güçlü bir benzinli motor aldı. Esasen aynı 1.6 K7M motor, ancak farklı silindir kapağına sahip. Artık zamanlama tahrikinde iki eksantrik mili var ve güç 102 bg'ye çıktı. Yeni Renault Logan motoru K4M endeksini aldı. Yeni DOHC silindir kafasına hidrolik kompansatörler takıldı; artık valfleri manuel olarak ayarlamaya gerek yok. 1,6 16V motordaki triger kayışı kırılırsa, valfler bükülürse, büyük silindir kapağı onarımlarına girmek istemiyorsanız bunu aklınızda bulundurun. Aşağıda bu Logan motorunun daha ayrıntılı özellikleri bulunmaktadır -

Motor Renault Logan 1.6 16V 102 hp (model K4M) özellikleri, yakıt tüketimi, dinamikler

• Çalışma hacmi – 1598 cm3
• Silindir sayısı – 4
• Valf sayısı – 16
• Silindir çapı – 79,5 mm
• Piston stroku – 80,5 mm
• Güç hp/kW – 5700 rpm'de 102/75
• Tork – 3750 rpm'de 145 Nm
• Maksimum hız – saatte 180 kilometre
• İlk yüze hızlanma – 10,5 saniye
• Şehirdeki yakıt tüketimi – 9,4 litre
• Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 7,1 litre
• Karayolunda yakıt tüketimi - 5,8 litre

İkinci nesil Renault Logan 1,6 litre hacimli 8 ve 16 valfli motorlara ek olarak, yalnızca 1,2 litre hacimli tamamen yeni bir 16 valfli motor (motor modeli D4F) aldı. Özellikle Sandero'ya halihazırda kuruluyor. Aslında, motorun kendisi aynı hacimdeki eski bir 8 valfli motordan (motor modeli D7F) "büyüdü" ve bu da gülünç bir 59 hp üretti.16 valfli yeni bir silindir kapağının görünümü, gücü 75 hp'ye çıkardı. Aslında bu, ilk Logan'a takılan kullanımdan kaldırılmış 8 valfli 1,4 litrelik motorun yerine geçmiştir. 16 valfli mekanizmanın tasarımı ilgi çekicidir. Bunun bir özelliği, külbütör kolları kullanılarak 16 valfin tamamıyla kontrol edilen yalnızca bir eksantrik milidir. Zamanlama tahriki yine bir kayış tarafından tahrik edilir. Logan/Sandero için yeni motorun özellikleri aşağıdadır:

Motor Renault Logan/Sandero 1.2 16V 75 hp (model D4F) özellikleri, yakıt tüketimi, dinamikler

• Çalışma hacmi – 1149 cm3
• Silindir sayısı – 4
• Valf sayısı – 16
• Silindir çapı – 69,0 mm
• Piston stroku – 76,8 mm
• Güç hp/kW – 5500 rpm'de 75/55
• Tork – 4250 rpm'de 107 Nm
• Maksimum hız – saatte 156 kilometre
• İlk yüze hızlanma – 14,5 saniye
• Şehirdeki yakıt tüketimi – 7,7 litre
• Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 6 litre
• Karayolunda yakıt tüketimi - 5,1 litre

Dış pazarlar için Logan'a kurulu bir dizi motora dikkat etmek önemlidir. Örneğin Brezilya'da sadece 1 litre kapasiteli ve 76 hp gücünde 16 valfli bir motor var. Bu doğal emişli araç sadece benzini değil aynı zamanda bu Latin Amerika ülkesindeki bazı ulaşım araçlarının kullandığı etil alkolü de tüketebiliyor. Etil alkolün şeker kamışından damıtılması, yağın benzine damıtılmasından çok daha ucuzdur.

Avrupa'da, yalnızca 0,9 litre hacimli yeni bir turboşarjlı 3 silindirli motor popülerlik kazanıyor. Aynı zamanda güç ünitesi 90 hp üretiyor. ve iyi tork. Diğer pazarlarda 1.5 dCi dizel motorun, gücü 75 ila 85 hp arasında değişen çeşitli versiyonları sunulmaktadır. Bu motorlar Hindistan'da çok popüler, ancak orada Logan'a Mahindra Verito deniyor, bu arada Meksika'da buna Nissan Aprio deniyordu. Genel olarak, her zevke uygun geniş bir güç ünitesi yelpazesine sahip küresel bir model.

Yardımcı ünitelerle birlikte Renault Logan motor (araç boyunca önden görünüm):
1 - klima kompresörü;
2 - yardımcı tahrik kayışı;
3 - jeneratör;
4 - hidrolik direksiyon pompası;
5 - yağ seviye göstergesi (yağ seviye çubuğu);
6 - silindir kapağı kapağı;
7 - ateşleme bobini;
8 - bujiler;
9 - silindir kapağı;
10 - termostat muhafazası;
11 - egzoz manifoldu;
12 - soğutucu pompa borusu;
13 - oksijen konsantrasyonu sensörü;
14 - yağ basınç sensörü;
15 - teknolojik fiş;
16 - volan;
17 - silindir bloğu;
18 - yağ karteri;
19 - yağ filtresi

Renault Logan otomobilleri K7J ve K7M motorlarla donatılmıştır. Her iki motor da tasarım açısından aynıdır ve yalnızca yer değiştirme açısından farklılık gösterir. K7J motorun silindir hacmi 1,4 L, K7M motorun silindir hacmi ise 1,6 L'dir. Yer değiştirmedeki artış, krank mili krankının daha büyük yarıçapı ve dolayısıyla daha büyük bir piston stroku nedeniyle elde edilir.
Her iki motor da benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı, sekiz valfli, üstten eksantrik milidir.

Silindirlerin çalışma sırası volandan itibaren sayılarak 1–3–4–2 şeklindedir.

Güç kaynağı sistemi - dağıtılmış yakıt enjeksiyonu (Euro-2 toksisite standartları).
Motor, şanzıman ve debriyaj, motor bölmesine üç elastik kauçuk-metal destek üzerine monte edilmiş tek bir ünite olan güç ünitesini oluşturur. Sağ destek, triger kayışının üst kapağındaki brakete, sol ve arka destek ise şanzıman mahfazasına takılıdır.
Motor silindir bloğu dökme demirden dökülmüştür, silindirler doğrudan bloğa delinmiştir. Silindirin nominal çapı 79,5 mm'dir.

Renault Logan motoru (araba boyunca arkadan görünüm):
1 - şanzıman;
2 - krank mili konum sensörü;
3 - giriş boru hattı;
4 - emme manifoldundaki mutlak hava basıncı sensörü;
5 - emme havası sıcaklık sensörü;
6 - gaz kelebeği tertibatı;
7 - rölanti hızı regülatörü;
8 - yağ doldurma kapağı;
9 - yakıt rayı;
10 - yağ seviyesi göstergesi (yağ seviye çubuğu);
11 - silindir kapağı;
12 - silindir bloğu;
13 - yardımcı tahrik kayışı;
14 - yağ karteri;
15 - vuruntu sensörü;
16 - giriş boru hattı için destek braketi;
17 - başlangıç;
18 - araç hız sensörü

Silindir bloğunun alt kısmında, bloğa özel cıvatalarla tutturulmuş, çıkarılabilir kapaklı beş adet krank mili ana yatak desteği bulunmaktadır. Rulmanlar için silindir bloğundaki delikler, kapaklar takılı olarak işlenir, bu nedenle kapaklar birbirinin yerine kullanılamaz ve bunları ayırt etmek için dış yüzeyde işaretlenir (kapaklar volan tarafından sayılır). Orta desteğin uç yüzeylerinde, krank milinin eksenel hareketini önleyen baskı yarım halkaları için yuvalar bulunmaktadır.

Renault Logan güç ünitesi (araba hareket ederken sağdan görünüm):
1 - yardımcı tahrik kayışı;
2 - yardımcı tahrik kasnağı;
3 - yağ seviye göstergesinin kılavuz borusu;
4 - giriş boru hattı için destek braketi;
5 - triger kayışının alt kapağı;
6 - giriş boru hattı;
7 - gaz kelebeği tertibatı;
8 - triger kayışının üst kapağı;
9 - yağ doldurma kapağı;
10 - ateşleme bobini;
11 - hidrolik direksiyon pompası kasnağı;
12 - jeneratör;
13 - destek silindiri;
14 - gergi makarası;
15 - klima kompresörü kasnağı;
16 - yağ karteri

Krank mili ana ve biyel kolu yatak kovanları ince duvarlı çelikten yapılmıştır ve çalışma yüzeylerine sürtünme önleyici kaplama uygulanmıştır. Beş ana ve dört bağlantı kolu muylulu krank mili. Şaft, kendisiyle entegre olarak dökülmüş dört karşı ağırlıkla donatılmıştır. Ana muylulardan biyel kollarına yağ sağlamak için çıkış delikleri tapalarla kapatılmış kanallar bulunmaktadır. Krank milinin ön ucuna (ayak ucuna) monte edilmiştir: bir yağ pompası tahrik dişlisi, bir zamanlama dişlisi tahrik kasnağı ve bir yardımcı tahrik kasnağı. Dişli kasnağın deliğinde, krank milinin ucundaki oluğa oturan ve kasnağın dönmesini engelleyen bir çıkıntı vardır. Yardımcı ünitelerin tahrik kasnağı da benzer şekilde mile sabitlenmiştir.

Renault Logan güç ünitesi (araç hareket ederken soldan görünüm):
1 - şanzıman;
2 - klima kompresörü;
3 - oksijen konsantrasyonu sensörü;
4 - jeneratör;
5 - termostat muhafazası;
6 - soğutucu sıcaklık sensörü;
7 - silindir kapağı;
8 - silindir kapağı kapağı;
9 - ateşleme bobini;
10 - yağ doldurma ağzı;
11 - yakıt rayı;
12 - gaz kelebeği konum sensörü;
13 - gaz kelebeği tertibatı;
14 - giriş boru hattı;
15 - emme havası sıcaklık sensörü;
16 - emme manifoldundaki mutlak hava basıncı sensörü;
17 - silindir bloğu;
18 - krank mili konum sensörü;
19 - araç hız sensörü

Çark:
1 - krank mili konum sensörü için halka;
2 - motoru çalıştırmak için halka

Volan, krank mili flanşına yedi cıvatayla tutturulmuştur. Dökme demirden yapılmıştır ve motoru marş motoruyla çalıştırmak için preslenmiş çelik bir taç içerir. Ek olarak volan, krank mili konum sensörü için bir dişli halkasına sahiptir.
Bağlantı çubukları çeliktir, I kesitlidir ve kapaklarla birlikte işlenir. Kapaklar biyel kollarına özel cıvata ve somunlarla tutturulmuştur.
Piston pimi çeliktir ve boru şeklindedir. Biyel kolunun üst başlığına bastırılan pim, piston göbeklerinde serbestçe döner.
Piston alüminyum alaşımından yapılmıştır. Piston eteği karmaşık bir şekle sahiptir: uzunlamasına kesitte namlu şeklinde, enine kesitte oval. Pistonun üst kısmında piston segmanları için işlenmiş üç oluk vardır. Üstteki iki piston segmanı sıkıştırma segmanlarıdır ve alttaki segman yağ sıyırıcıdır.

Renault Logan silindir kapağı (kafa kapağı çıkarılmış):
1 - silindir kapağı montaj vidası;
2 - eksantrik mili desteği;
3 - valf yayı;
4 - yay plakası;
5 - krakerler;
6 - kilit somunu;
7 - ayar vidası;
8 - braket;
9 - eksantrik mili kasnağı;
10 - valf külbütör kolu;
11 - valf külbütör eksenini sabitleyen cıvata;
12 - valf külbütör kollarının ekseni;
13 - eksantrik mili baskı flanşı

Silindir kafası, dört silindirin hepsinde ortak olan alüminyum alaşımdan yapılmıştır. İki burçla bloğa ortalanır ve on vidayla sabitlenir. Blok ile kafa arasına büzülmeyen metal conta yerleştirilmiştir. Silindir kapağının üst kısmında beş adet eksantrik mili desteği (yatak) bulunmaktadır. Destekler tek parçadan yapılmıştır ve eksantrik mili, zamanlama tahrikinin yanından bunlara yerleştirilmiştir. Eksantrik mili, krank milinden dişli bir kayışla tahrik edilir.
Eksantrik milinin dış destek muylusunda (volan tarafından), şaftın eksenel hareketini önleyen bir baskı flanşının oturduğu bir oluk vardır. Baskı flanşı silindir kapağına iki vidayla tutturulmuştur. Valf külbütör ekseni eksantrik mili desteklerine beş cıvatayla tutturulmuştur. Külbütör kollarının eksen boyunca hareket etmesi, külbütör eksenini sabitleyen cıvatalarla sabitlenen iki braket tarafından engellenir. Vidalar, valf tahrikindeki (5) termal boşlukları ayarlamaya yarayan külbütör kollarına vidalanır.
Ayar vidalarının kontra somunlarla gevşemesi önlenir. Valf yuvaları ve kılavuzları silindir kapağına bastırılır. Yağ deflektör kapakları supap kılavuzlarının üstüne yerleştirilmiştir. Valfler, silindir eksenlerinden geçen düzleme eğimli, iki sıra halinde yerleştirilmiş çeliktir. Ön tarafta (aracın yönü boyunca) bir sıra egzoz valfi vardır ve arkada bir sıra emme valfi vardır. Emme valfi plakası egzoz valfinden daha büyüktür.
Valf, bir ucu eksantrik mili kamına dayanan ve diğer ucu valf gövdesinin ucundaki bir ayar vidası aracılığıyla bir külbütör koluyla açılır. Valf bir yayın etkisi altında kapanır. Alt ucu rondelaya dayanır ve üst ucu iki kraker tarafından yerinde tutulan bir plakaya dayanır. Katlanmış krakerlerin dış tarafı kesik koni şeklindedir ve iç kısmı valf gövdesindeki oluğa oturan baskı flanşlarıyla donatılmıştır.

Yağ pompası Renault Logan:
1 - tahrikli tahrik dişlisi;
2 - pompa gövdesi;
3 - yağ alıcılı pompa gövdesi kapağı

Motor yağlaması birleştirilmiştir. Krank milinin ana ve biyel kolu yatakları ile eksantrik mili yatakları basınç altında yağlanır. Diğer motor bileşenleri sıçratarak yağlanmıştır. Yağlama sistemindeki basınç, yağ karterinin ön kısmında bulunan ve silindir bloğuna bağlanan dişli yağı pompası tarafından oluşturulur. Yağ pompası, krank milinden bir zincir tahrikiyle tahrik edilir.

Renault Logan yağ pompası tahriki (karter tavası çıkarılmış):
1 - yardımcı tahrik kasnağı;
2 - silindir bloğunun ön kapağı;
3 - pompa tahrik tahrik dişlisi;
4 - tahrik zinciri;
5 - yağ pompası;
6 - krank mili;
7 - silindir bloğu

Pompa tahrik dişlisi, silindir bloğunun ön kapağının altındaki krank miline monte edilmiştir. Zincir dişlisi, ön krank mili yağ keçesinin çalıştığı silindirik bir kayışa sahiptir. Dişli, krank miline gerilimsiz olarak monte edilmiştir ve bir anahtarla sabitlenmemiştir. Motorun montajı sırasında, parça paketinin yardımcı tahrik kasnağı cıvatası ile sıkılması sonucunda pompa tahrik tahrik dişlisi, zamanlama kasnağı ile krank mili omzu arasına sıkıştırılır. Krank milinden gelen tork, yalnızca dişli çark, dişli kasnak ve krank milinin uç yüzeyleri arasındaki sürtünme kuvvetleri nedeniyle dişliye iletilir.

Yardımcı tahrik kasnağı cıvatası gevşetilirse, yağ pompası tahrik dişlisi krank mili üzerinde dönmeye başlayabilir ve motordaki yağ basıncı düşebilir.

Yağ alıcısı, yağ pompası mahfazası kapağıyla bütünleşik olarak yapılmıştır. Kapak, pompa gövdesine beş vidayla sabitlenmiştir. Basınç düşürücü vana, pompa gövdesi kapağında bulunur ve bir yay tutucusu sayesinde düşmesi engellenir.
Pompadan gelen yağ, yağ filtresinden geçerek silindir bloğundaki yağ hattına girer. Yağ filtresi tam akışlıdır ve ayrılamaz. Hattan yağ, krank milinin ana yataklarına ve ardından krank milindeki kanallar aracılığıyla biyel kolu yataklarına akar. Silindir bloğundaki dikey bir kanal aracılığıyla hattan gelen yağ, silindir kapağına - eksantrik milinin orta desteğine - beslenir.
Eksantrik milinin orta destek muylusunda, yağın külbütör eksenini sabitleyen içi boş cıvataya geçtiği halka şeklinde bir oluk vardır. Daha sonra yağ, içi boş bir cıvata aracılığıyla külbütör ekseninde yapılmış bir kanala girer ve buradan külbütör kollarına ve diğer içi boş aks montaj cıvataları üzerinden kalan eksantrik mili desteklerine ulaşır. Külbütör kollarında, yağın eksantrik mili loblarına püskürtüldüğü delikler bulunur. Yağ, silindir kapağından dikey kanallardan motor karterine akar.
Karter havalandırma sistemi, karter gazlarını yağ parçacıklarından temizleyen bir yağ ayırıcı (silindir kapağı kapağında) aracılığıyla gaz seçimi ile kapatılır, zorlanır. Karterin alt kısmından çıkan gazlar, silindir kafasındaki iç kanallardan kafa kapağına girer ve ardından iki hortum (ana devre ve rölanti devresi) aracılığıyla motor emme manifolduna girer.
Karter gazları, ana devre hortumu aracılığıyla kısmi ve tam yük modlarında kısma valfinin önündeki boşluğa boşaltılır.
Rölanti devre hortumu aracılığıyla karter gazları, hem kısmi hem de tam yük modlarında ve rölanti modunda gaz kelebeği valfinin arkasındaki boşluğa yönlendirilir.
Kontrol, güç, soğutma ve egzoz sistemleri ilgili bölümlerde anlatılmıştır.

Renault Logan'ın motoru 1.6 8 valf esasen 1,4 litrelik motorun bir modifikasyonudur. Renault Logan 1.6 güç ünitesinin çalışma hacmi, yeni krank mili ve silindir bloğunun yüksekliği nedeniyle artırılarak piston stroku 70'ten 80,6 mm'ye çıkarıldı. Diğer tüm motor parçaları aynı kalır. Yer değiştirmedeki artış, gücün 75 beygir gücünden 87 beygir gücüne çıkmasına neden oldu. Ancak şimdi üretici yalnızca 82 hp gösteriyor. bunda bir yanlışlık yok. Sadece ilk Logan 1.6 motorları EURO-2 çevre sınıfına karşılık geldi ve egzoz toksisitesinin yeniden yapılandırılmasının bir sonucu olarak EURO-5'in mevcut versiyonu güç 82 ata düştü.

Renault Logan 1.6 8 valfli motorun tasarımı hakkında daha fazlasını okuyun.

Motor tasarımı Renault Logan 1.6 8V

Renault Logan ve Sandero otomobillerinde bu motorun adı var Renault K7M 1.6 8V. Motor 2005'ten beri bütçe sedanlarına kuruldu. Silindir bloğu dökme demirden, blok kafası ise alüminyum alaşımından dökülmüştür. Gaz dağıtım mekanizması bir eksantrik miline ve 8 valfe sahiptir. Bağlantı çubukları çeliktir, I kesitlidir ve kapaklarla birlikte işlenir. Kapaklar biyel kollarına özel cıvata ve somunlarla tutturulmuştur. Piston pimi çeliktir ve boru şeklindedir. Biyel kolunun üst başlığına bastırılan pim, piston göbeklerinde serbestçe döner. Piston alüminyum alaşımından yapılmıştır. Piston eteği karmaşık bir şekle sahiptir: uzunlamasına kesitte namlu şeklinde, enine kesitte oval. Pistonun üst kısmında piston segmanları için işlenmiş üç oluk vardır. Üstteki iki piston segmanı sıkıştırma segmanlarıdır ve alttaki segman yağ sıyırıcıdır.

Silindir kafası tasarımının ayrıntılı açıklaması -

• 1 - silindir kapağı montaj vidası
• 2 - eksantrik mili desteği
• 3 - valf yayı
• 4 - yay plakası
• 5 - kraker
• 6 - kilitleme somunu
• 7 - ayar vidası
• 8 - braket
• 9 - eksantrik mili kasnağı
• 10 - valf külbütör kolu
• 11 - valf külbütör eksenini sabitleyen cıvata
• 12 - valf külbütör ekseni
• 13 - eksantrik mili baskı flanşı

Renault Logan 1.6 motorun silindir kapağı- dört silindirin hepsinde ortak olan alüminyum alaşımdan yapılmıştır. İki burçla bloğa ortalanır ve on vidayla sabitlenir. Blok ile kafa arasına büzülmeyen metal conta yerleştirilmiştir. Silindir kapağının üst kısmında beş eksantrik mili yatağı bulunmaktadır. Destekler tek parçadan yapılmıştır ve eksantrik mili, zamanlama tahrikinin yanından bunlara yerleştirilmiştir. Eksantrik mili, krank milinden dişli bir kayışla tahrik edilir.

Valflerin ısıl boşluğuna gelince, hidrolik kompansatör yoktur. Bu nedenle Logan 1.6 motorun valf boşluğunu periyodik olarak ayarlamak gerekir.

Renault Logan 1.6 motorunun triger kayışının değiştirilmesi

Bu motorda triger kayışı koptuğunda supaplar bükülür, dolayısıyla bu işlemin zamanında ve titizlikle yapılması gerekir. Daha fazla ayrıntı triger kayışını değiştirme talimatları Renault Logan 1.6

Renault Logan 1.6 motor için zamanlama tahrik cihazı

• 1 - krank mili dişli kasnağı
• 2 - eksantrik mili dişli kasnağı
• 3 - triger kayışı
• 4 - gergi makarası
• 5 - soğutma sıvısı pompası dişli kasnağı

Bu motordaki triger kayışını değiştirme prosedürü aşağıdaki gibidir -
Üst triger kayışı kapağını sabitleyen altı cıvatayı söküp, üst triger kayışı kapağını çıkarıyoruz. Alt triger kayışı kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve çıkarın. 18 mm'lik bir soket kullanarak krank mili kasnağı montaj cıvatasını sökün ve ardından kasnağı çıkarın. Artık, kayışı çıkarmadan, eksantrik mili kasnağını, fotoğrafta gösterildiği gibi silindir kapağındaki ve eksantrik mili kasnağı üzerindeki işaretler hizalanana kadar döndürmek gerekir.

Şimdi krank milini 1. ve 4. silindirlerin pistonlarının ÜÖN konumunda bloke etmek gerekiyor. Bu amaçla Logan 1.6 motorun silindir bloğunda acil durum yağ basıncı gösterge sensörünün altında (birinci silindirin yanında) özel teknolojik bir tapa bulunmaktadır. Tapayı söküp en az 75 mm uzun dişli özel bir cıvatayı vidalıyoruz, bu krank milinin saat yönünde dönmesine izin vermeyecektir.

Şimdi krank milini döndürmeden triger kayışı gergi makarasını sökün ve kayışı çıkarın. Kayışı değiştirirken silindirin de değiştirilmesi gerekir. Yeni bir kayış takarken, zamanlama makarasını germek için özel bir anahtar gereklidir (Lada modelleri için uygundur). Yeni kayışı taktıktan sonra gerginliğini kontrol etmeniz gerekir. Bir sonraki fotoğrafa bakın.

Başparmağınızı ve işaret parmağınızı kullanarak kemeri 60-70 dereceden fazla çevirebiliyorsanız bu, kemerin gevşek olduğu ve daha da sıkılması gerektiği anlamına gelir. Eksantrik mili kasnağı ile soğutma sıvısı pompası arasındaki yerde kayış gerginliğini kontrol edin. 1.6 Logan motorunun diğer özellikleri

Motor Renault Logan 1,6 MPi 87 bg (model K7M) özellikleri, yakıt tüketimi, dinamikler

• Çalışma hacmi – 1598 cm3
• Silindir sayısı – 4
• Valf sayısı – 8
• Silindir çapı – 79,5 mm
• Piston stroku – 80,5 mm
• Güç hp/kW – 5500 rpm'de 87/64
• Tork – 3000 rpm'de 128 Nm
• Maksimum hız – saatte 175 kilometre
• İlk yüze hızlanma – 11,5 saniye
• Şehirdeki yakıt tüketimi – 10 litre
• Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 7,2 litre
• Karayolunda yakıt tüketimi - 5,7 litre

Yağın zamanında değiştirilmesi, triger kayışı ve uygun valf ayarı ile Renault Logan'ın 1.6 motoru uzun süre dayanabilir. Bu motorun tasarımının basitliği ve güvenilirliği nedeniyle motor kaynağı uzundur.

Motor Renault Logan\Sandero 1,4 litre K7J 710

Motor özellikleri Renault Logan 1.4

Hakkında üretim – Bursa fabrikası
Marka\Motor tipi Renault Logan - K7J
Üretim yılları – (2004 – bizim zamanımız)
Silindir blok malzemesi – dökme demir
Güç kaynağı sistemi - enjektör
Tür – satır içi
Silindir sayısı – 4
Silindir başına valf – 2
Piston stroku – 70 mm
Silindir çapı – 79,5 mm
Sıkıştırma oranı – 9,5
Logan motor kapasitesi 1390 cm3'tür.
Renault Logan motor gücü – 75 hp. /5500 rpm
Tork – 112 Nm/3000 dev/dak
Yakıt – 92
Çevre standartları – Euro 3
Yakıt tüketimi - şehir içi 9,4 l. | parça 5,5 l. | karışık 6,9 l/100 km
Yağ tüketimi – 0,5 l/1000 km'ye kadar
Logan 1.4 için motor yağı:
5W-40
5W-30
Yağ değişimleri her 7500 km'de bir yapılmaktadır (Şehir içi şartlarda)
Her 15.000 km'de bir (Gökyüzü koşullarında)

Renault Logan kaynağı:
1. Tesise göre – 400 bin (gayri resmi olarak fabrika testleri)
2. Uygulamada – 400+ bin km

AYAR
Potansiyel – bilinmiyor
Kaynak kaybı olmadan - bilinmiyor

Motor şuraya kuruldu:
Renault Logan
Renault Sandero

Renault Logan 1.4 motor arızaları ve onarımları

Motor Renault Logan K7J 710 1,4 l. 75 hp 80'lerde geliştirilen eski ExJ motorlarının bir evrimini temsil ediyor. Yapısal olarak, Dacia Logan motoru tuhaf ve oldukça arkaik bir tasarıma sahip; hâlâ zamanlama külbütör kollarını ve 60'ların alt motor atalarından K7J 710 motorundan miras kalan tuhaf bir yağ pompası tahrik sistemini kullanıyor. Buna rağmen, uygun alıştırma (dönme devri 3-3,5 bin devirden yüksek değil, hız ilk 1000 km'de 130 km/saat'ten yüksek değil), zamanında bakımla, motor çok güvenilir, Logan'ın kullanım ömrü oldukça uzun. Fabrika testleri 400 bin km'den fazlaydı ama pratikte ne kadar sürüyor? Daha da yüksek kilometre performansına sahip örnekler var, servis ömrü mükemmel! Taksi şoförleri arasında bu motora sahip arabaların popülaritesi de bunun bir kanıtıdır.
K7J motorunun dezavantajları yüksek yakıt tüketimini içerir. Çoğu zaman rölantide hız dalgalanmaya başlar. Renault Logan 1.4 motorunda hidrolik kompansatörler bulunmadığından valflerin her 20-30 bin km'de bir ayarlanması gerekiyor. Triger kayışı bir kayışla tahrik edilir, kayış kırılırsa Logan valfi büker, bundan korunmak için kayışın her 60 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Ek olarak, krank mili yağ keçesi sıklıkla sızdırıyor, motorun kendisi gürültülü ve otoyolda hiçbir yere gitmiyor. Bu motorun daha güçlü ve hacimli bir versiyonu var - K7M, bu motorlara sahip bir araba seçerken K7M'ye dikkat edin.
Tavsiye edilenler: taksi şoförleri, dünyanın en sakin şoförleri, kadınlar.
Tavsiye edilmeyen kişiler: Gençler, agresif sürüş tarzını sevenler.

Dacia/Renault Logan motorunun dezavantajları

Tam olarak bir dezavantajla değil, halkı endişelendiren bir soruyla başlayalım: Motoru ısıtmak ve ısıtılması gerekiyor mu? Talimatlar, oturun ve gidin diyor, ancak pratikte yağ daha viskoz hale gelir ve sürtünme çiftlerine daha kötü akar; motorun sorunsuz bir şekilde rölantiye gelene kadar bir dakika çalışmasına izin vermekten zarar gelmez.
Doğrudan arızalara geçelim, çoğu zaman sahipler Renault Logan motorunun dengesiz çalışmasıyla karşı karşıya kalıyor veya tamamen duruyor, sorun büyük olasılıkla IAC'de (Boşta Hava Kontrol Cihazı), belki yakıt pompası filtre ağı tıkalı veya yakıt filtresi geldi, belki DPKV (Krank Mili Konum Sensörü) veya bobin ateşlemesi
Sürüş sırasında motor tamamen ısınmışken durursa, soğutma sisteminde hava cepleri olup olmadığına bakın.
Bir sonraki arıza, Logan motorunun aşırı ısınmasıdır veya tam tersi ısınmaz. Sorun çoğunlukla termostattadır. Aşırı ısınma durumunda nedenler arasında su pompasının arızası veya soğutma sistemi veya radyatör kanallarında tıkanıklık olabilir. Belki motoru aşırı yüklemişsinizdir, yanma odasında karbon birikintileri vardır veya yüksek sıkıştırma söz konusudur.
Üçüncü arıza türü: Renault Logan motorunda vuruntu ve gürültü, nedeni nedir? Sebebi, boşlukların ayarlanmasını gerektiren valfler olabilir, net bir metalik ses yayılıyor, servis merkezine gidilerek ve valflerin ayarlanmasıyla sorun çözülebilir. Ana ve biyel kolu yatakları, pistonlar ve piston pimleri vuruntu yapabilir. Her durumda, aracı servise teslim etmeniz ve sorunu en kısa sürede çözmeniz gerekir, aksi takdirde sonuçlar cebinize yansıyacaktır.
Renault Logan motorunun titreşimini hissediyor musunuz? En yaygın neden motor takozunun aşınmasıdır; ayrıca diğer nedenler arasında krank mili dengesizliği, silindirlerdeki farklı sıkıştırma veya gevşek krank mili kasnağı bulunur.
Peki, popüler bir sorun, Logan motorunuz çalışmıyor, ne yapmalı, ne yapmalı, neyi suçlayacak, kimi suçlayacak... Sebepleri basit, sadece bozuk benzini veya ateşleme bobinini doldurmuşlar, değil mi? Yüksek gerilim kablolarına, bujilere ve yakıt pompasına bakıyoruz.

Motor numarası Renault Logan 1.4 / 1.6 (K7J/K7M)

Numara, soldaki silindir bloğunun arkasında, yağ basınç sensörünün yanında bulunur.

Motor ayarı Renault Logan 1.4 K7J 710

K7J motoru başlangıçta eski teknolojiler kullanılarak kaynak, güvenilirlik göz önünde bulundurularak geliştirildi ve prensipte spor bileşeni dikkate alınmadı. Ek olarak, motoru değiştirdikten sonra ana koz kaybolur - güvenilirlik. Aynı zamanda herhangi bir dinamik elde edilmez, benzer bir VAZ daha hızlı olacaktır... Ayarlamanın bir anlamı yok. İnatçı olanlar için devam edelim...Bu motoru ayarlamak için birkaç seçeneği ele alalım:

Chip tuning, Renault Logan 1.4 motor yazılımı

Tuning şirketleri, gücü 7-9 hp'ye kadar artıran ürün yazılımı sunuyor. Doğal olarak atmosferik motorun yanıp sönmesi hiçbir şey vermeyecek ve artışın tamamı kendi kendine hipnoz seviyesinde kalacak ancak yakıt tüketimi artacaktır.
Logan'ın katalizörünü çıkarıp flaş yaparsanız araba uçar... zamanınızı boşa harcarsınız, hiçbir işe yaramaz, araba hareket etmez diye bir görüş var.

Renault Logan 1.4 için kompresör

Kompresör kurmanın en kolay, en hızlı ve en güvenilir yolu hazır bir kit satın almaktır. Doğada Logan motorları için çok fazla balina yok, ancak hala hazır kit satmaya hazır şirketler var.Bu tür şirketlerin en ünlülerinden biri, (pelvis üreticileri arasında) popüler olan St.Petersburg şirketi Auto Turbo'dur. onlardan 0,5 bar basınçla PC-23-1'e dayalı bir kit sipariş edebilirsiniz, standart bir pistonlu motor değişiklik yapılmadan takılacak ve 90-100 kuvvet bölgesinde şişecektir. 0,7 bar basınca sahip daha verimli bir PC-23, sıkıştırma oranının düşürülmesini isteyecektir, kalın bir silindir kapağı contası veya iki conta takarak bunu azaltacağız, pistonun modifiye edilmesi/değiştirilmesi gerekebilir. Her iki kompresör de daha verimli Volga BOSCH 107 enjektörleri, egzoz modifikasyonu ve çevrimiçi ayarlamayı gerektirecektir. Arabanın maliyetinin 1 / 4'ü kadar bir bütçeniz varsa, Mark'tan Toyota SC14'e dayalı bir kompresörü kişisel olarak monte edebilirsiniz, ancak ek parçaların listesi birkaç sayfa uzayacaktır. Öyle ya da böyle ekstra bir güç elde edemeyeceksiniz.
Kompresör K7J motorunun ömrünü kısaltır mı? Tabii ki azalacak, ancak tunerler bunu pek umursamıyor))

Renault Logan 1.4 için Türbin

Kompresör, BOSCH 107 enjektörleri, silindir kapağı contası, ara soğutucu (örneğin Evolution'dan), 51 mm'lik bir borudaki egzoz, borular, sarf malzemeleri, IHI RHB3 türbininin kendisi veya benzeri ile aynısını yapıyoruz. Şimdi bu demir yığınının yapılandırılması gerekiyor, bunun için motor ile Ocak ECU'su arasında bağlantı kurmanız gerekiyor, kolay olmayacak ama tamamen başarılabilir. Çıkışta bu kit +\- 100 hp üretecek.

1,6 l alımı ve montajı. 16V

1,4 litrelik bir motorun ideal ayarı, başlangıçta çalışan iyi bir motor satın alıyoruz K4M ve takas yapın. İyi bir Valilov'dan sonra aşırı şarj, servis ömrü kaybı ve düzenli onarımlarla uğraşmaktan kaçınırız))

1.4 litrelik Renault Logan ailesi motoru, nitelikleri nedeniyle ikincil piyasada oldukça popüler.

Motor özellikleri 1.4

Bu ünite K7J fabrika endeksine sahiptir, benzinlidir ve sıradaki ilkidir. Geriye kalan 1,6 litrelik güç üniteleri, piston strokunu artırarak bu motorun tasarımında yalnızca daha fazla iyileştirmedir. Bu ünite Romanya'daki Dacia fabrikasında üretiliyor ve tasarımı açısından 80'li yılların Fransız üreticisinin motor serisinin mantıklı bir devamı. Tasarımı itibarıyla kendi segmentinde klasik bir motordur:

• güç ünitesinde 4 silindir ve 8 valf bulunur, yani silindir başına 2 valf bulunur, silindir düzeni dikey, sıralıdır;
• dişli kayıştan gerçekleştirilir.

Güç özellikleri şu şekildedir: Dakikada 5000 krank mili devrinde 75 beygir gücünde maksimum güç elde edilir ve tork mütevazı bir 100 Newton metredir.

Ünitenin beyan edilen kaynağı 200.000 kilometredir, ancak birçok sürücü bu işareti kolayca aşmayı başardı. Büyük onarımlar olmadan 400.000 kilometrelik bir kilometreye ulaşıldığı bilinen durumlar vardır.

Bunun dinamik göstergeleri oldukça mütevazi: 100 km/saat hıza hızlanma 13 saniye gibi uzun bir süre, bu bir binek otomobil için oldukça yavaş ve maksimum hız 164 km/saat'e ulaşıyor ki bu da mütevazi bir göstergedir ve aracın özelliklerini karakterize eder. ünitenin düşük gücü.

Bunun nedeni, 1.4 ünitenin oldukça arkaik tasarımı nedeniyle yalnızca 115 Newton metrelik bir torktur. Bununla birlikte, düşük dinamikler, bu modifikasyon ve model yılı için orta düzeyde yakıt tüketimi ve motor güvenilirliği ve hizmet ömrüne ilişkin iyi göstergeler ile telafi edilmektedir.

1.4 motorun avantajları

Renault Logan 1.4 ünitesinin ana avantajları şunlardır:

1. Ana bileşenlerin ve parçaların yüksek bakım kolaylığı. Bunun nedeni tasarımın basitliği, yedek parçaların bulunabilirliği ve onarım kolaylığıdır. Güç ünitesi 90'lı yıllarda tasarlandığı için karmaşık elektronik sistemlere veya karmaşık çözümlere sahip değildir, bu nedenle çoğu durumda onarımlar araç sahibinin kendisi tarafından yapılabilir.
2. Bakım, tasarımın basitliği nedeniyle özel bilgi ve beceri gerektirmeyen temel prosedürlerin uygulanmasıyla gerçekleştirilir. Bu şekilde, bu Renault Logan motoru, karmaşık tasarımın sahibinin servis dışında bağımsız bakım yapmasına izin vermeyeceği birçok modern "kardeşten" olumlu bir şekilde ayrılıyor.
3. Renault Logan'ın düşük hızlarda iyi çekiş kapasitesi. Bu göstergeye motor esnekliği 1.4 denir. Bu motor, şehir koşullarında daha fazla avantaj yaratan ve konforlu sürüşe katkıda bulunan düşük hızlarda iyi bir performans sergiliyor.
4. Ana bileşenlerin ve bir bütün olarak yapının yüksek servis ömrü. Pratik deneyime dayanarak, birçok araç sahibi fabrikanın beyan ettiği 1.4 motorun ömrünü çok fazla zorluk yaşamadan aşmayı başardı. Renault Logan'ın taksi şirketlerindeki büyük popülaritesi bunun yalnızca bir kanıtıdır. Yollarda, üretimin ilk yıllarından kalma, büyük bir onarım yapılmadan veya tasarıma ciddi bir müdahale yapılmadan 400.000 kilometreden fazla yol kat eden arabaları bulabilirsiniz.

1.4 motorun dezavantajları

1.4 motorun dezavantajları ve en yaygın arızaları:

1. Bireysel bileşenlerin ve düzeneklerin kusurlu olması, gelecekte bazı zorluklara yol açacaktır. Bu, tasarımın eski doğasından kaynaklanmaktadır ve bakım sırasında bu faktör olumlu bir özellikse, arıza meydana geldiğinde zaten bir dezavantaj olarak kabul edilir.
2. Triger kayışı koptuğunda pistonlarla çarpışma nedeniyle motor valflerinde hasar meydana gelir. Bu dezavantaj, pistonların ve tüm sistemin tasarımından kaynaklanmaktadır ve oldukça önemli bir dezavantajdır, çünkü valflerin değiştirilmesi, sahibinden önemli mali maliyetler gerektirecektir.
3. Çoğu zaman, motor rölantideyken titreşimler meydana gelir ve motor sarsılır. Bu aynı zamanda ünitenin motor bölmesi içine ideal olmayan şekilde sabitlenmesinden ve motorun çalışma özelliklerinden de kaynaklanmaktadır. Bu eksiklik aynı zamanda dengesiz rölanti hızına da neden olabilir. Araç servislerinde motorun titremesi ve titreşim yapması durumunu, motoru ayarlayıp yastıklarını (desteklerini) değiştirerek ortadan kaldırabilirsiniz.
4. Modern motorlarla karşılaştırıldığında yakıt tüketimi oldukça yüksektir. Evet, 90'lı yıllarda, yaklaşık 8 litrelik karma çevrimde 100 km/saat başına tüketim, bir benzinli motor için oldukça ekonomikti, ancak şimdi bu, mütevazı motor gücü göz önüne alındığında, mantıksız derecede yüksek.
5. Motor hidrolik kompansatörlerinin bulunmaması aynı zamanda her 15.000 kilometrede bir valflerin ayarlanmasını gerektirir ve bu da kaynağa servis için ek mali maliyetlere yol açar.
6. Yüksek akustik gürültünün varlığı. Bu Renault Logan motorunu geliştirirken en son düşündüğümüz şey akustik konfordu ve bu nedenle motorun çok gürültülü olduğu ortaya çıktı.