เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยมือของคุณเองหากมีการเคาะที่พวงมาลัยหรือคุณต้องเสียเงินกับบริการรถยนต์?
ความสามารถในการซ่อมบำรุงของกลไกการบังคับเลี้ยวคือการรับประกันความปลอดภัย แต่น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไปและบางครั้งอาจสึกกร่อน จะตรวจสอบแร็คพวงมาลัยและแก้ไขปัญหาด้วยตัวเองได้อย่างไร?

ในสิ่งพิมพ์ในบล็อก มีการเขียนเกี่ยวกับกลไกการควบคุมของเครื่องและทางรถไฟโดยเฉพาะเป็นจำนวนมาก แต่ฉันคิดว่ามันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะฟื้นฟูความรู้ของคุณ

ดังนั้นจึงทำหน้าที่สำคัญ - มันแปลงการหมุนของพวงมาลัยเป็นวงล้อในระนาบแนวนอน มาดูกระบวนการกันดีกว่า

รุ่นที่ง่ายที่สุดของชุดประกอบนี้ประกอบด้วยเฟืองบนเพลาหางเสือและจานที่มีฟัน เมื่อเราหมุนพวงมาลัยจานเริ่มเคลื่อนไปด้านหนึ่งลากแท่งด้วยซึ่งในทางกลับกันก็หมุนล้อของรถ

นี่คือการออกแบบเบื้องต้น และกลไกทั้งหมดในกรณีนี้ถูกกำหนดให้เคลื่อนไหวโดยแรงทางกายภาพของผู้ขับขี่เท่านั้น ตัวเลือกดังกล่าวพบได้บ่อยในรถยนต์ในประเทศ

นอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่ล้ำหน้ากว่าด้วย - พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกและไฟฟ้า ซับซ้อนกว่ารุ่นกลไกทั่วไปเล็กน้อย

มียูนิตเพิ่มเติมที่ช่วยให้ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก

แม่นยำยิ่งขึ้น วงจรที่น้ำมันหมุนเวียนภายใต้แรงดัน ชุดวาล์วบนเพลาพวงมาลัย และลูกสูบแบบสองจังหวะที่เชื่อมต่อโดยตรงกับแร็ค

เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย วาล์วจะเปิดขึ้นเล็กน้อยจากด้านหนึ่ง และน้ำมันจะวิ่งไปตามเส้นเปิด โดยกดลูกสูบไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง และเคลื่อนรางแล้ว

ในรุ่นต่างๆ องค์ประกอบกำลังหลักคือสเต็ปปิ้งมอเตอร์ที่เคลื่อนกลไกการบังคับเลี้ยว

เมื่อมองแวบแรกอุปกรณ์ของกลไกการบังคับเลี้ยวอาจดูค่อนข้างซับซ้อนโดยการเข้าถึงมักจะมีปัญหาดังนั้นคำถามจึงเกิดขึ้นเป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยมือของคุณเอง?

อันที่จริงมันเป็นไปได้ และคุณไม่ควรกลัวความยากลำบาก

พิจารณาตัวเลือกการซ่อมง่ายๆ เช่น ในประเทศ VAZ 2109 และ 2110 ยานพาหนะที่ติดตั้งชุดควบคุมทางกล

วิเคราะห์ปัญหาการขับขี่

อาการใดบ่งชี้ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับโหนดนี้

ตัวเลือกคือ:

• มีการเล่นบนพวงมาลัย
• พวงมาลัยหนักผิดปกติ
• ได้ยินเสียงเคาะที่น่าสงสัยเมื่อหมุนพวงมาลัย
• ระบบที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกเริ่มมีน้ำมันรั่ว
• พวงมาลัยกัดในตำแหน่งเดียวเป็นระยะ

หากคุณสังเกตเห็นสิ่งนี้บนรถของคุณ ก็ถึงเวลาพิจารณาที่จะเข้ารับบริการรถยนต์หรือยังคงพยายามซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยมือของคุณเอง

ตัวเลือกที่สองจะช่วยให้คุณประหยัดเงินไม่เพียง แต่ยังประหยัดเวลาด้วยเพราะมักจะมีคิวที่สถานีบริการและไม่มีใครอยากอยู่แม้ในช่วงเวลาสั้น ๆ โดยไม่มีรถ

ดังนั้นเราจะพิจารณาลำดับของการซ่อมแซมรางด้วยตนเองอย่างง่ายโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ในประเทศยอดนิยม VAZ 2109 และ VAZ 2110

DIY ซ่อมแร็คพวงมาลัย

ควรสังเกตว่าอาการข้างต้นไม่ได้หมายถึงการซ่อมแซมที่มีราคาแพงด้วยการเปลี่ยนชุดบังคับเลี้ยว บ่อยครั้งที่ทุกอย่างต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเพื่อป้องกันโรค

แต่น่าเสียดายที่คุณจะต้องขุดและรื้อรางเพื่อให้สามารถระบุปัญหาได้อย่างแม่นยำ การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยของ VAZ 2109 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะมีลักษณะดังนี้:

• ยกหน้ารถพร้อมแม่แรง ติดตั้งระบบป้องกันการย้อนกลับ และเตรียมมาตรการความปลอดภัยอื่นๆ
• ปล่อยการเข้าถึงทางรถไฟ
• วางล้อให้ตรงแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวซึ่งอยู่ใกล้กับคันเหยียบ
• คลายเกลียวน็อตแกนพวงมาลัย
• โหนดพร้อมที่จะตัดการเชื่อมต่อ แม้ว่าคุณยังสามารถลองถอดแท่งออกได้ทันที

เพื่อขจัดความผิดปกติ ก่อนอื่น คุณต้องซื้อชุดซ่อมพิเศษซึ่งขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

รวมถึงเฟืองและแร็ค หรือไม่สมบูรณ์ก็ได้ ซึ่งประกอบด้วยลูกปืนเข็ม ปลอกรองรับ ยางซีล แหวนยึด ฝาครอบบูต เนคไท และสิ่งเล็กๆ อื่นๆ

• ถอดฝากระโปรงท้ายและตัวหยุด
• เราคลายเกลียวปลั๊กเกลียวด้วยรูปแปดเหลี่ยมแล้วถอดสปริง บูชบูชและวงแหวนออก - เราตรวจสอบทั้งหมดนี้อย่างระมัดระวังและหากจำเป็นให้เปลี่ยน
• มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบตลับลูกปืนและเปลี่ยนใหม่หากมีข้อสงสัยเล็กน้อยในการเล่น
• เราตรวจสอบเกียร์ของไดรฟ์
• ในที่สุดเราก็ถอดรางออกและที่นี่เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ลืมที่จะเปลี่ยนบูชของเพลารองรับและแถบยาง - ทั้งหมดนี้อยู่ในชุดซ่อม
• ผู้ป่วยที่ยากที่สุดคือการแบกเข็ม สำหรับมัน คุณต้องใช้กุญแจพิเศษหรือในกรณีร้ายแรง สว่านที่มีดอกสว่าน 1.5 มม. ซึ่งเราคลายปลายตลับลูกปืนแล้วเคาะออก
• หลังจากเปลี่ยนทุกอย่างที่ทำได้ เราหล่อลื่นชิ้นส่วนรางและประกอบทุกอย่างเหมือนเดิม

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยของ VAZ 2110 ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นคล้ายกัน แต่มีความแตกต่างกัน "โหล" บางรุ่นมีชุดประกอบใหม่ซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดประกอบทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนบุชชิ่ง

ก็เพียงพอที่จะเอาลอนออกคลายเกลียวน็อตด้านล่างแล้วรางจะแบ่งออกเป็นสองส่วน - หนึ่งในนั้นจะสามารถเข้าถึงบุชชิ่งได้อย่างสะดวก

การซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องยาก ฉันดีใจที่ได้ช่วยซ่อมเพื่อนสี่ล้อของคุณ!

แร็คพวงมาลัยจะถ่ายโอนการหมุนจากพวงมาลัยไปยังล้อ มันส่งผลต่อการจัดการ และการทำงานผิดปกติใดๆ ในชุดอุปกรณ์นี้ทำให้รถเชื่อฟังน้อยลง องค์ประกอบแร็คพวงมาลัยอาจมีการสึกหรอตามธรรมชาติและอาจได้รับแรงกระแทกจากการขับขี่บนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแร็คพวงมาลัยของรถเกือบทุกคันจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมด้วยระยะทาง 200,000–250,000 กม.

8 สัญญาณแร็คพวงมาลัยเสีย

เมื่อขับชนกระแทกและเมื่อหมุนพวงมาลัยจะได้ยินเสียงเคาะที่บริเวณแร็คพวงมาลัย

การจัดการแย่ลงรถ "ขว้าง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งรู้สึกอย่างมากที่ความเร็วสูง

ระยะฟรีหางเสือ (ฟันเฟือง) เพิ่มขึ้น

พวงมาลัยจะหมุนแรงกว่าปกติหรือกระตุก

พวงมาลัยไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากหมุน คุณต้องหมุนด้วยมือ

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำให้เกิดเสียงดังขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย

ระดับน้ำมันในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ลดลง

น้ำมันรั่วสามารถมองเห็นได้บนหรือใกล้ราง

องค์ประกอบระบบกันสะเทือนสามารถน็อคได้ - ตลับลูกปืน ปลายพวงมาลัย บล็อกเงียบ บุชชิ่ง และเสากันโคลง การสึกหรอของชิ้นส่วนเหล่านี้ทำให้การควบคุมรถไม่ดี การเล่นพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้น ต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

การหมุนพวงมาลัยอย่างหนัก การไม่กลับหรือกลับตำแหน่งเริ่มต้นช้า อาจเป็นผลมาจากการปรับแร็คที่ไม่เหมาะสมหรือการละเมิดการจัดตำแหน่งล้อ หากคุณเพิ่งปรับแร็คเมื่อเร็วๆ นี้ ให้ทำซ้ำ แต่ถูกต้องแล้ว ให้ตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ล้อที่ศูนย์บริการ

สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า สาเหตุของพวงมาลัย "หนัก" อาจเป็นเพราะมอเตอร์ไฟฟ้าขัดข้อง, ไฟฟ้าลัดวงจรหรือเปิด, หน้าสัมผัสออกซิเดชันในขั้วต่อ, ชุดควบคุมระบบทำงานผิดปกติ หรือฟิวส์ขาด

การรั่วไหลของของเหลวจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์และเสียงของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นสัมพันธ์กัน - น้ำมันจะไหลผ่านซีลและซีลน้ำมันที่สึกหรอ อากาศเข้าสู่ระบบเนื่องจากปั๊มส่งเสียงดัง ตรวจสอบเรือนปั๊ม ท่ออ่อน และจุดต่อ หากพบรอยรั่ว ให้แก้ไข

จะตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในรางได้อย่างไร?

บนรถที่มีเสียงอู้อี้ ให้เขย่าพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาด้วยแอมพลิจูดเล็กน้อย หากคุณได้ยินเสียงเคาะ จำเป็นต้องซ่อมแซม หากมีผู้ช่วย ให้จับมือเขาในเวลานี้ เพื่อให้คุณระบุตำแหน่งฟันเฟืองได้แม่นยำยิ่งขึ้น

ซ่อมหรือเปลี่ยน?

การเปลี่ยนรางที่ชำรุดด้วยรางใหม่นั้นง่ายกว่าการซ่อม แต่ราคาแพงกว่า คิดค่าซ่อมแร็ครถ ฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่ 2 ปี 2552 รางเดิมใหม่ราคา 45,000 รูเบิล ตัวแทนเสนอซื้อในราคา 20,000 รูเบิล แต่ทรัพยากรของพวกเขาตามเจ้าของรถนั้นคาดเดาไม่ได้

ชุดซ่อมสำหรับราง Ford Focus II ราคา 2,500 รูเบิลอับเรณูพร้อมที่หนีบ - 600 รูเบิล ประหยัดได้ชัดเจน แต่จะใช้เวลาประมาณ 2 วันในการถอด ซ่อมแซม และติดตั้งเครื่อง สำหรับการรื้อและติดตั้งชุดประแจปกตินั้นเหมาะสม แต่ในการถอดประกอบและประกอบราง คุณต้องใช้เครื่องมือพิเศษซึ่งคุณจะต้องซื้อหรือทำเอง

ก่อนเริ่มการซ่อมแซม พยายามประเมินจุดแข็งและความสามารถของคุณอย่างรอบคอบ เปรียบเทียบประโยชน์ของการซ่อมแซมตัวเองกับค่าแรงที่กำลังจะเกิดขึ้น

การถอดแร็คพวงมาลัย

การรื้อรางมีลักษณะเฉพาะสำหรับรถแต่ละคัน แต่โดยทั่วไปมีขั้นตอนดังนี้

ติดตั้งส่วนหน้าของรถบนฐานรองรับถอดล้อ

กดปลายพวงมาลัยออกจากหมุดพวงมาลัย (ใช้ตัวดึงพิเศษ)

ถอดแผงกันความร้อนของราง

สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ - คลายเกลียวการจ่ายน้ำมันและคืนท่อ (วางภาชนะไว้ใต้ท่อเพื่อระบายของเหลว) สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า - ถอดคอนเนคเตอร์หรือถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาพวงมาลัย

ถอดสลักเกลียวที่ยึดแร็คพวงมาลัยเข้ากับซับเฟรมหรือแผงป้องกันเครื่องยนต์ (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ)

คลายสลักเกลียวของข้อต่ออเนกประสงค์ระหว่างแร็คกับแกนพวงมาลัย

ดึงแร็คไปในทิศทางของแกนพวงมาลัยเพื่อปลดการเชื่อมต่อแบบ spline (หากแร็คไม่หลุด จะปล่อยให้ล้มลงด้วยการทุบด้วยค้อนเบาๆ)

ดึงแร็คออกทางซุ้มล้อซ้ายหรือขวา (ขึ้นอยู่กับเลย์เอาต์ของห้องเครื่อง)

กดปลายพวงมาลัยด้วยตัวดึง

เคล็ดลับ: ไม่ใช่ในรถทุกคัน คุณสามารถขึ้นรางแบบนั้นได้ เปลหามอาจขวางทางได้ การถอดออกทั้งหมดนั้นใช้เวลานานและยาก พยายามคลายเกลียวเฉพาะสลักเกลียวด้านหลังและส่วนรองรับเครื่องยนต์ จากนั้นถอดเฟรมย่อยลง นี้มักจะเพียงพอและคราดถูกปล่อยออกมา

ในการถอดรางในเปอโยต์ 308 คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหลังของเฟรมย่อยแล้วเหวี่ยงลง ซึ่งง่ายกว่าการถอดซับเฟรมทั้งหมด

หลังจากรื้อแล้วรางจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและล้าง

การถอดประกอบราง

เป็นการดีกว่าที่จะถอดประกอบและประกอบแร็คพวงมาลัยให้สะอาด โดยไม่มีทรายและฝุ่น หากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไปภายใน พื้นผิวและซีลจะสึกหรออย่างรวดเร็ว ชั้นวางก็จะไหล แก้ไขรางในรองช่างทำกุญแจ ถ้าไม่มี ให้วางกระดาษแข็งสะอาดหรือวัสดุอื่นๆ แทนการถอดประกอบ

ข้อสำคัญ: ห้ามใช้ตัวจับยึดรางแน่นเกินไปเพราะตัวอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่เปราะอาจแตกหรือบิดเบี้ยวได้

ขั้นตอนการถอดประกอบแร็คพวงมาลัย

ถอดแคลมป์และดึงบูทพวงมาลัยออก

ยึดโครงแร็คให้แน่นและคลายเกลียวแกนบังคับเลี้ยว (มีร่องสำหรับประแจปลายเปิดที่ปลอกเกลียว)

คลายเกลียวน็อตล็อคและน็อตของกลไกการปรับ ถอดแหวนรองและปลอกแรงดันออกจากเบาะนั่ง

คลายเกลียวตัวเรือนเพลาขับหรือน็อต (อาจต้องใช้ประแจพิเศษ) ถอดเพลาออกจากตัวเรือน

ดึงชั้นวางออก

นำปลอกซีล บูชบูช และวงแหวน PTFE ออกจากโครงแร็ค

ตำแหน่งของเพลาขับและแกนฟันเฟืองในแร็คพวงมาลัย

เคล็ดลับ: ก่อนแยกชิ้นส่วนแร็ค ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของแกนฟันหรือวัดว่าแกนฟันยื่นออกมาจากตัวเครื่องทั้งสองด้านมากน้อยเพียงใด เพื่อให้คุณประกอบกลับเข้าไปใหม่ได้อย่างถูกต้อง ทำเครื่องหมายตำแหน่งของน็อตปรับและนับการหมุนเมื่อคุณคลายเกลียวออก เพื่อตั้งปลอกแรงดันให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องหลังการประกอบ

รายละเอียดการแก้ปัญหา

ชิ้นส่วนของรางที่ถอดประกอบต้องเช็ดน้ำมัน ทำความสะอาดคราบสกปรก และตรวจสอบอย่างรอบคอบ ในชุดซ่อมมักจะให้เฉพาะซีลยางและบูชไฟเบอร์พร้อมวงแหวนเท่านั้น นี่อาจไม่เพียงพอสำหรับทุกกรณี

ตรวจสอบพื้นผิวของแท่งฟันอย่างระมัดระวังเพื่อหาความเสียหายและการสึกหรอ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับพื้นที่ทำงาน - ฟันและส่วนของก้านที่สัมผัสกับวงแหวน ซีล และบุชชิ่ง ความเสียหาย การกัดกร่อน ความเสี่ยง และการครูดจะนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของซีลและการรั่วของชั้นวาง

การกัดกร่อนลึกของก้านก้าน ไม่สามารถใช้รายละเอียดดังกล่าวได้

ไม่ควรมีรอยแตก รอยบาก บิ่น และการสึกหรอลึกบนฟันดอกจอกของเฟืองเพลาขับ การติดตั้งเพลาที่มีความเสียหายดังกล่าวเป็นอันตราย - ชั้นวางอาจติดขัดในการเคลื่อนไหว

สาเหตุทั่วไปของการกระแทกที่รางคือการสึกหรอของปลอกหุ้มแรงดัน พื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนต้องเรียบไม่มีรอยเจาะและการให้คะแนน ปลอกหนีบมักจะไม่อยู่ในชุดซ่อมแร็ค แต่สำหรับรถยนต์หลายคัน สามารถซื้อแยกต่างหากได้

การสึกหรอของปลอกแรงดัน - เม็ดมีด PTFE ถูกกดผ่าน

ชิ้นส่วนรางที่สึกหรออย่างรุนแรงและเสียหายไม่สามารถซ่อมแซมได้ในโรงรถ หากพบปัญหาระหว่างการแก้ไขปัญหา โปรดติดต่อสถานีบริการเฉพาะเพื่อขอความช่วยเหลือ ที่นั่นพวกเขาสามารถกู้คืนเพลาและแกนของชั้นวางโดยใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพ

การประกอบราง

ประกอบรางในลำดับการถอดประกอบย้อนกลับ หล่อลื่นชิ้นส่วนด้วยน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ก่อนการติดตั้ง เพื่อไม่ให้เกิดรอยบนบุชชิ่ง

ใส่แหวนและบูช PTFE เข้าไปในโครงแร็คอย่างระมัดระวัง - วัสดุนั้นเปราะบางและสามารถระเบิดได้จากการกระแทกหรือแรงมหาศาล หัวซ็อกเก็ตและส่วนต่อขยายสามารถใช้สำหรับการกดได้อย่างแม่นยำ ขนาดที่เหมาะสมจากชุดกุญแจ

หลังจากติดตั้งแกนฟันเฟืองแล้ว ให้จัดกึ่งกลางตามเครื่องหมายก่อนถอดประกอบ จากนั้นใส่และขันเกลียวเพลาขับ

ใส่ปลอกหนีบและแหวนรองลงในซ็อกเก็ต ขันน็อตปรับให้แน่นตามจำนวนรอบที่ต้องการ และหมุนกลไกด้วยมือหลายๆ ครั้งจากตัวล็อคเพื่อล็อค (คุณต้องหมุนด้วยเพลาขับ) หากประกอบชั้นวางอย่างถูกต้อง แท่งฟันควรเคลื่อนย้ายได้ง่ายโดยไม่ติดขัด ขันน็อตตัวปรับให้แน่น

ขันก้านผูกให้แน่นและติดตั้งอับเรณูบีบด้วยที่หนีบพิเศษ

สำคัญ: อย่าใส่พลาสติกผูกแทนแคลมป์ มันไม่ให้การจีบที่น่าเชื่อถือของบูท ความชื้นจะเข้าไปในราง ก้านจะขึ้นสนิมและทำให้ข้อมือเสียหาย รางจะไหล

การติดตั้งแร็คพวงมาลัย

มันจะดีกว่าที่จะวางแร็คพวงมาลัยบนรถด้วยผู้ช่วย - อันหนึ่งสตาร์ทแร็คจากด้านข้างของห้องเครื่องและอีกอันนำข้อต่อคาร์ดานเข้าไปในร่องเพลาจากห้องโดยสาร ข้อต่อคาร์ดานสามารถใส่ได้ในตำแหน่งเดียวเท่านั้น - มีการหล่อแบบพิเศษในข้อต่อแบบร่องซึ่งจะต้องรวมกับร่องบนส่วนที่ผสมพันธุ์ อย่าขันสลักเกลียวให้แน่นทันที - ข้อต่อคาร์ดานจะใช้ตำแหน่งที่ถูกต้องบนร่องฟันหลังจากขันสกรูรางและซับเฟรมในท้ายที่สุด

ติดตั้งและขันสลักเกลียวติดตั้งแร็คพวงมาลัยและเฟรมย่อยให้แน่น จากนั้นขันน็อตข้อต่ออเนกประสงค์ของเพลาพวงมาลัยให้แน่น

ใส่หมุดของปลายพวงมาลัยเข้าในรองแหนบแล้วขันน็อตให้แน่น ต่อท่อและท่ออ่อนของพวงมาลัยเพาเวอร์ (หรือขั้วต่อสายไฟสำหรับระบบด้วย EUR) เติมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ลงในอ่างเก็บน้ำจนถึงเครื่องหมาย "สูงสุด"

ติดตั้งล้อและไม่ต้องถอดรถออกจากขาตั้ง ให้ไล่ลมระบบ (สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์)

วิธีปั๊มระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

เลื่อนพวงมาลัยหลาย ๆ ครั้งจากการล็อกเพื่อล็อกด้วยการหน่วงเวลาเล็กน้อยในตำแหน่งสุดขั้ว

นำรถออกจากขาตั้ง เติมของเหลวลงในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์หากระดับลดลง

สตาร์ทเครื่องยนต์

เลื่อนพวงมาลัยหลาย ๆ ครั้งจากการล็อกเพื่อล็อก รวมทั้งการหน่วงเวลาในตำแหน่งสุดขั้ว

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ส่งเสียงดัง เติมของเหลวลงในถังหากระดับลดลง และตรวจสอบรอยต่อ ท่อ และท่อพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อหารอยรั่ว

คำแนะนำ: อย่ารีบเร่งในการติดตั้งแผงกันความร้อน เพราะจะทำให้การตรวจสอบรางระหว่างการทดสอบทำได้ยากขึ้น

หลังจากเลือดออก ให้ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อเกลียวทั้งหมดอีกครั้งและทดลองขับ การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยถือว่าประสบความสำเร็จหาก:

พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาและ "คมชัดขึ้น"

เสียงเคาะและเสียงหยุดลง

ระดับของเหลวในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ลดลง

รางไม่ไหล.

รถจับถนัดมือ ยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจ

หากทุกอย่างเรียบร้อย ให้ติดตั้งแผงกันความร้อนอีกครั้ง

หลังจากซ่อมแร็คพวงมาลัยแล้ว อย่าลืมตรวจสอบการตั้งศูนย์ของรถหรือตัวคุณเอง

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย: ทำเองหรือที่สถานีบริการ?

การซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองในโรงรถนั้นให้ผลกำไร แต่ไม่ใช่เรื่องง่าย ต้องใช้เวลา เครื่องมือ และความอดทน

บริการรถเฉพาะทางเป็นทางเลือกแทนการซ่อมในโรงรถหรือซื้อชิ้นส่วนใหม่ - การฟื้นฟูรางทั้งหมด

ผู้เชี่ยวชาญจะถอดรางออก เลือกชุดซ่อมที่จำเป็น และกู้คืนสินค้าที่มีปัญหาซึ่งไม่ได้วางจำหน่าย หากงานที่อธิบายไว้ในบทความดูซับซ้อน ให้มอบหมายงานซ่อมรางให้กับผู้เชี่ยวชาญ

ชุดจ่ายไฟซึ่งล้อหน้าของรถหมุนไปในทิศทางที่คนขับหมุนพวงมาลัยพร้อมกัน การรู้จักอุปกรณ์ของแร็คพวงมาลัยรวมถึงหลักการทำงานนั้นมีประโยชน์สำหรับเจ้าของรถทุกคนเนื่องจากอุปกรณ์นี้ขึ้นอยู่กับความปลอดภัยของผู้โดยสารและคนเดินเท้า

หลักการทำงาน

ลองพิจารณาหลักการทำงานของแร็คพวงมาลัย เมื่อคนขับหมุน ล้อแรงจากนั้นจะถูกส่งไปยังเฟืองซึ่งบังคับให้แร็คเคลื่อนที่ มันเคลื่อนที่ไปทางซ้ายหรือขวา และด้วยคันบังคับที่เคลื่อนที่ ซึ่งจะหมุนดุมล้อหรือสนับมือพวงมาลัย ดังนั้นล้อจะจับจ้องอยู่ที่ฮับ เป็นผลให้เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัยล้อหน้าของรถจะหมุนพร้อมกัน

กลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนมักติดตั้งเพาเวอร์แอมป์ ซึ่งช่วยลดความพยายามอย่างมากเมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย

อุปกรณ์และส่วนประกอบหลัก

พิจารณาว่าแร็คพวงมาลัยทำงานอย่างไร จะอธิบายโดยรวม ดังนั้น ส่วนประกอบหลักคือ

• พวงมาลัย (หรือพวงมาลัย) - อุปกรณ์สำหรับควบคุมการเคลื่อนที่ของรถในทิศทางที่กำหนด
• แกนพวงมาลัย - แกนโลหะที่มีช่อง (ร่อง) สำหรับยึดพวงมาลัยไว้ที่ด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งเป็นช่องสำหรับติดแกนพวงมาลัยเอง
• แร็คพวงมาลัย - ชุดจ่ายไฟซึ่งประกอบด้วยแร็คแอนด์พิเนียน เธอเป็นผู้วางรางให้เคลื่อนไหว หน่วยนี้ประกอบขึ้นเป็นตัวถังอัลลอยด์น้ำหนักเบาและยึดติดกับตัวรถ
• แกนพวงมาลัย - แท่งโลหะ แต่ละคันที่ด้านใดด้านหนึ่งมีเกลียวและด้านตรงข้าม - อุปกรณ์ลูกแบบบานพับซึ่งมีเกลียวด้วย
• ปลายพวงมาลัย - ส่วนสำหรับขันเกลียวในแกน มีข้อต่อลูกหมากและเกลียวใน

โปรดทราบว่าบางครั้งเกียร์พวงมาลัยมีส่วนประกอบอื่น - แดมเปอร์แร็คพวงมาลัย องค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งระหว่างแท่งและโครงแร็คพวงมาลัย แดมเปอร์เป็นโช้คอัพแบบดับเบิ้ลแอคชั่น หน้าที่หลักของแดมเปอร์คือลดการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย แดมเปอร์แร็คพวงมาลัยมักติดตั้งไว้ล่วงหน้าในรถ SUV หลายรุ่น เนื่องจากรถประเภทนี้มักใช้เพื่อขับบนถนนที่ไม่ดี

ประเภทของแร็คพวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยมีสามประเภทหลัก:

• แร็คพวงมาลัยแบบเครื่องกล เป็นกลไกบังคับเลี้ยวรุ่นที่ง่ายที่สุด ที่นี่การหมุนของล้อหน้าเกิดขึ้นเนื่องจากความพยายามทางกายภาพของผู้ขับขี่เท่านั้น บ่อยครั้งเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของเขามีการติดตั้งแร็คพวงมาลัยซึ่งมีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน ในนั้นระยะของฟันจะเปลี่ยนจากกึ่งกลางเป็นขอบ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ในประเทศที่ใช้รางดังกล่าวกับรถยนต์ VAZ-2110
• แร็คพวงมาลัยไฮดรอลิก ความแตกต่างที่สำคัญจากกลไกจักรกลคือการมีอยู่ (ย่อมาจากพวงมาลัยเพาเวอร์) ซึ่งอำนวยความสะดวกในการหมุนพวงมาลัยอย่างมาก ในขณะเดียวกัน คนขับไม่เพียงแต่จะเหนื่อยน้อยลงในขณะขับขี่เท่านั้น แต่ยังได้รับความปลอดภัยมากขึ้นในขณะขับขี่อีกด้วย Rail c แพร่หลายในรถยนต์สมัยใหม่
• แร็คพวงมาลัยไฟฟ้า. ที่นี่พวงมาลัยเสริมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แยกจากกัน ควรสังเกตตำแหน่งของมอเตอร์ไฟฟ้า: สามารถติดตั้งไว้ในคอพวงมาลัย อยู่บนแกนพวงมาลัย หรือใช้ร่วมกับแร็คได้ แร็คพวงมาลัยมีประสิทธิภาพสูงสุด ประหยัดกว่า และเชื่อถือได้มากกว่า อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้ที่

ข้อดีและข้อเสีย

ประการแรก เกี่ยวกับข้อดีของเฟืองบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน:

• ความเรียบง่ายและขนาดเล็กของโครงสร้าง
• น้ำหนักเบา
• ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาบ่อย
• ความแม่นยำในการควบคุมที่ดี
• ราคาขนาดเล็ก

ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสีย:

• ส่งผลกระทบจากสิ่งผิดปกติบนถนนไปยังพวงมาลัย
• การทำงานผิดปกติบ่อยครั้งในรูปแบบของฟันเฟืองและการกระแทกบนราง
• อุปกรณ์กลไกนี้ถูกจำกัดให้ใช้ในกรณีส่วนใหญ่กับยานพาหนะขนาดเล็กที่มี ระงับอิสระล้อบังคับ

แม้จะมีความน่าเชื่อถือ แต่อายุการใช้งานของหน่วยพลังงานนี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพการสร้างของรถ สภาพการใช้งาน สไตล์การขับขี่ สภาพการจัดเก็บ หากเครื่องเปียกชื้นเป็นเวลานาน กลไกอาจเกิดสนิมได้ง่าย การขับอย่างสุดโต่งเหนือกระแทกและรูและความผิดปกติอื่นๆ จะลดอายุของแร็คพวงมาลัยแบบกลไกด้วย

บน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกียร์พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนยังคงเป็นเกียร์ธรรมดาที่สุด สิ่งนี้อำนวยความสะดวกก่อนอื่นด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบกลไกต้นทุนต่ำและขนาดที่เล็ก

บูสเตอร์ไฮดรอลิกยังทำให้การขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้น คุณภาพของแอสฟัลต์บนถนนในประเทศนั้นไม่ได้ดีที่สุด คนขับจะเข้าไปในหลุมและหลุมบ่อต่างๆ เป็นครั้งคราว การปรากฏตัวของปมดังกล่าวทำให้พวกเขาไม่รู้สึกมากนัก และพวงมาลัยนั้นถือได้ง่ายกว่ามากในขณะที่ส่งการสั่นสะเทือน หากคุณเปรียบเทียบกับรางกลไกแล้วทุกอย่างแย่ลงมากที่นี่ มีหลายกรณีที่พวงมาลัยของผู้ขับขี่ขาดมือ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ระบบไฮดรอลิกส์ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากหลาย ๆ คน พวกเขาทำเช่นนี้เพราะพวงมาลัยไม่ไวเพียงพอในความเห็นของผู้ขับขี่บางคน พูดยากหรือไม่เพราะแต่ละคนรู้สึกถึงถนนและรถต่างกัน ไม่ว่ามันจะเป็นอะไร แต่เมื่อพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ในรถ มันจะขับได้ง่ายขึ้นมาก หลายคนลืมไปแล้วว่าการจอดรถโดยไม่มีเขามันยากแค่ไหน บางครั้งจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยจนไม่มีแรงขับต่อไป ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถยนต์ของตระกูล VAZ ซึ่งผลิตในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบต้นศตวรรษที่แล้ว

บูสเตอร์ไฮดรอลิกมักจะถูกนำมาเปรียบเทียบกับไดรฟ์ไฟฟ้า สิ่งนี้สมเหตุสมผลหรือไม่? เพื่อให้เข้าใจคุณต้องเข้าใจว่ามันคืออะไร สามารถติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าบนเสาที่โรงงานหรือจะติดตั้งเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมก็ได้ รูปแบบของมันค่อนข้างน่าสนใจและหลายคนต้องการติดตั้งในรถของพวกเขา ต้องยอมรับว่ากลไกนั้นดีแต่ก็มีข้อบกพร่องมากมาย ซึ่งมักนำไปสู่อุบัติเหตุทางจราจร

Lada Priors รุ่นแรกติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ประเภทนี้ ระบบมีปัญหาและล้มเหลวบ่อยครั้ง เป็นผลให้วิศวกรตัดสินใจว่าจะถูกต้องมากขึ้นในการติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งพิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่ จนถึงวันนี้ พวงมาลัยของเครื่องจักรดังกล่าวทำงานได้เนื่องจากน้ำมันที่หมุนเวียนอยู่ในระบบช่วย

เพื่อให้บูสเตอร์ไฮดรอลิกทำงานได้อย่างถูกต้อง จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างเหมาะสม ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบระดับของเหลวเป็นประจำ หากไม่ยึดและตกลงมาคุณต้องตรวจสอบซีลน้ำมัน บางทีไหลเข้าไปในพวกเขา หากหมุนพวงมาลัยได้ยาก คุณต้องทำการวินิจฉัยอุปกรณ์ให้สมบูรณ์

ความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัยเป็นฝันร้ายสำหรับเจ้าของรถทุกคน ท้ายที่สุดการกำจัดข้อบกพร่องนี้ต้องใช้มือและเงินทุนอย่างจริงจังรวมถึงความจำเป็นที่จะอยู่ต่อไปโดยไม่มี "ม้าเหล็ก" ของคุณ ดังนั้น เพื่อลดผลที่ตามมา คุณต้องสามารถรับรู้สัญญาณของการซ่อมแซมที่ใกล้จะเกิดขึ้นและอย่างน้อยต้องมีแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับ การพังทลายที่เป็นไปได้เรกิ นอกจากนี้ จำเป็นต้องค้นหาว่าการซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยมือของคุณเองสะดวกเพียงใดและต้องเปิดเผยแง่มุมของมาตรการป้องกันด้วย

อาการแร็คพวงมาลัยเสีย

แร็คพวงมาลัยเป็นหน่วยกำลังในการออกแบบกลไกการบังคับเลี้ยวที่ออกแบบมาเพื่อส่งกำลังจากพวงมาลัยไปยังล้อ (บังคับเลี้ยว) ผ่านแร็คพวงมาลัยที่กระบวนการขับรถจะดำเนินการโดยการหมุนล้อนำทาง

เรกิแบ่งออกเป็น 3 ประเภท:

1. เครื่องกล;
2. ไฮดรอลิค;
3. ไฟฟ้า.

แร็คพวงมาลัยแบบแยกส่วน

ข้อบกพร่องอาจแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ในการตรวจจับ คุณไม่จำเป็นต้องมีความรู้พิเศษ เพียงแค่ตรวจสอบโหนดนี้เป็นระยะๆ ก็เพียงพอแล้ว นอกจากนี้คุณควรทราบสาเหตุที่ทำให้เกิดข้อบกพร่องดังกล่าว

1. การเล่นพวงมาลัย

การหมุนพวงมาลัยและเสียง - หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อ หน่วยพลังงานในขณะที่หมุนพวงมาลัยอย่างแข็งขัน ในสถานการณ์เช่นนี้ ปัญหาอาจอยู่ที่จุดหยุดของสปูลที่อ่อนลง เช่นเดียวกับตัวชี้วัดความยืดหยุ่นของแรงบิดไม่เพียงพอ

ฟันเฟือง - สาเหตุของข้อบกพร่องนี้แตกต่างกันไป มันสามารถแสดงออกได้เนื่องจากการสึกหรอมากเกินไปของบล็อกเงียบที่ยึดราง, การเปลี่ยนแปลงในมุมสัมผัสของสกรูและฟันอันเนื่องมาจากความโค้งของข้อเหวี่ยงหรือเพลา, ความเสียหาย (กลไก) หรือจังหวะ (แนวตั้ง) ของลูกปืนสกรู เพื่อหาสาเหตุ จำเป็นต้องวินิจฉัยสภาพของบุชแร็คพวงมาลัย (รอยแตก) ข้อต่อแกน และฟันกลางด้วย

2. ความรุนแรงและการเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย

ไดอะแกรมแร็คพวงมาลัย

ความรุนแรงเมื่อหมุนพวงมาลัยมักจะปรากฏขึ้นในกรณีของกรดของคาร์ดาน

การเคาะเป็นอาการที่พบบ่อยที่สุด นอกจากนี้แหล่งที่มาของการกระแทกในรางนั้นแตกต่างกัน โดยปกติ เสียงจะเกิดขึ้นเมื่อ:

1. การเคลื่อนที่ในแนวตั้งของเพลาในตลับลูกปืน
2. การพัฒนาทรัพยากรบานพับและข้อเหวี่ยง
3. ทรัพยากรที่ จำกัด ของแบริ่งของสกรู, ปลอกหรือฟันกลาง;
4. ความโค้งของเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาซึ่งนำไปสู่มุมสัมผัสระหว่างสกรูและฟันที่ไม่ถูกต้อง
5. การพัฒนาทรัพยากรของบล็อกเงียบ
6. ทำให้การยึดรางอ่อนลง
7. การละเมิดฟันเฟือง

3. วิ่งหนักและรั่ว

พวงมาลัยหนักเคลื่อนที่ในตำแหน่งที่รุนแรง - พร้อมกับผลตอบแทนที่ไม่เพียงพอและการรับสารภาพในกรณีของปลอกหุ้มที่รัดแน่นเกินไป เช่นเดียวกับความโค้งของข้อเหวี่ยงหรือเพลา

การรั่วไหล - เกิดขึ้นในกรณีที่เกิดการกัดกร่อนบนเพลาหรือการสึกหรอของกล่องบรรจุ นอกจากนี้ การรั่วจะเกิดขึ้นเมื่อท่อ (ทางออกหรือทางออก) ของกระบอกสูบถูกลดแรงดัน

ข้อบกพร่องหลักของแร็คพวงมาลัย

• การพัฒนาทรัพยากรของปลอกหุ้มและข้อเหวี่ยง
• ซีลน้ำมันรั่วบนเพลา
• การสึกหรอมากเกินไปของเหวี่ยงบนผู้จัดจำหน่าย
• การพัฒนาทรัพยากรของฟันกลาง

1. การพัฒนาอายุการใช้งานของบุชชิ่งและข้อเหวี่ยง

วิดีโอ: จะทำอย่างไรถ้าพวงมาลัยกระแทก?

ปลอกหุ้มนั้นจำเป็นสำหรับยึดฟันและเพลาให้แน่น รวมทั้งยึดแกนให้แน่นด้วย บุชชิ่งอยู่บนสปริงพิเศษซึ่งให้แรงจับยึดที่จำเป็น รวมทั้งควบคุมตำแหน่งของฟัน ข้อบกพร่องดังกล่าวถือเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะในรางที่ปลอกหุ้มทำจากพลาสติก

ส่งผลให้มีการสึกหรอของบุชชิ่งและผนังกระบอกสูบ ซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนที่ในแนวตั้งของแร็ค และส่งผลให้เกิดการกระแทกและฟันเฟือง ในการตรวจสอบความผิดปกติดังกล่าว การขับรถบนถนนที่ไม่เรียบและหมุนพวงมาลัยไปด้านข้างนั้นเพียงพอแล้ว จากนั้นให้ทำซ้ำบนรถที่จอดอยู่ นอกจากนี้ การสึกหรอของบุชชิ่งจะปรากฏในการส่งผ่านโช้คไปยังแฮนด์บาร์เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ

ในกรณีนี้จำเป็นต้องซ่อมแซมราง - การขันแขนเสื้อให้แน่นจะไม่ทำอะไรเลย

2. กล่องบรรจุรั่วบนเพลา

ซีลน้ำมันที่ระบุอยู่บนเพลาของแร็ค คุณลักษณะของข้อบกพร่องดังกล่าวคือการตรวจจับการรั่วไหลล่าช้า เนื่องจากไม่มีแรงกดบนซีลน้ำมัน สัญญาณของการรั่วไหลของซีลน้ำมันคือ - ฮัมเมื่อพวงมาลัยหมุนตลอดจนระดับของเหลวที่เทลงในอ่างเก็บน้ำบูสเตอร์ไฮดรอลิกลดลง ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบรางอย่างเร่งด่วนเนื่องจากไม่เพียง แต่ซีลน้ำมันเท่านั้นที่สามารถรั่วได้ รอยรั่วยังสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากแคลมป์ ปั๊ม หัวฉีด ท่อ ฯลฯ ที่ชำรุด โอกาสที่ซีลน้ำมันจะรั่วนั้นส่วนใหญ่พิจารณาจากวัสดุที่ใช้ทำ - ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง บางส่วนจะแตก

3. ข้อเหวี่ยงสึกหรอมากเกินไปบนตัวจ่ายไฟ

ข้อบกพร่องนี้เริ่มปรากฏขึ้นทีละน้อย - ในการกัดพวงมาลัยเล็กน้อยบนรถที่เย็น นอกจากนี้พวงมาลัยแน่นมากขึ้นและการกลับสู่โซนศูนย์จะไม่สมบูรณ์

เหตุผลอยู่ที่การออกแบบวงแหวนที่หมุนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเวลาผ่านไป จะเกิดร่องเล็กๆ บนพื้นผิวของตัวจ่ายน้ำมันข้อเหวี่ยง และเริ่มมีน้ำมันรั่ว ส่งผลให้สูญเสียแรงกดและน้ำหนักในพวงมาลัย

ลักษณะที่ปรากฏของร่องเกิดจากการเติมอนุภาคโลหะลงในฟลูออโรเรซิ่นที่ใช้ทำวงแหวนซึ่งถูกับเพลา เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับรุ่นญี่ปุ่นส่วนใหญ่ ปัญหาดังกล่าวไม่ปกติ เนื่องจากมีการติดตั้งปะเก็นยางไว้ใต้วงแหวน

วิดีโอ: การซ่อมแร็คพวงมาลัย VAZ ทำด้วยตัวคุณเอง!

4. การพัฒนาทรัพยากรของฟันกลางของเพลา

ปัญหาหลักประการหนึ่งคือการสึกหรอของกลไกเฟือง ซึ่งงานหลักคือกระบวนการแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลน นอกจากนี้ รถยนต์เกือบทั้งหมดมีลักษณะการสึกหรอของข้อต่อตรงกลาง เนื่องจากการเคลื่อนตัวในเมือง (ในปริมาณมาก) มีลักษณะเป็นการขับรถเป็นเส้นตรงพร้อมพวงมาลัยขนาดเล็ก

ในการระบุปัญหา คุณต้องตรวจสอบกลไกโดยอิสระโดยการเขย่าพวงมาลัยไปด้านข้างจากตำแหน่งตรงกลาง หากมีการกระแทกคุณควรไปที่สถานีบริการและทำการวินิจฉัยอย่างครอบคลุม หากฟันซี่กลางสึก จะต้องเปลี่ยนทั้งก้าน และขอแนะนำให้ใช้เฉพาะส่วนประกอบดั้งเดิมเท่านั้น

เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยมือของคุณเอง?

ในกรณีที่แร็คพวงมาลัยพังไม่แนะนำให้เสี่ยงและไปที่สถานีบริการพิเศษทันที ด้วยตัวคุณเอง คุณสามารถทำการวินิจฉัยได้เท่านั้น ในขณะที่การซ่อมรางโดยคนขับรถทั่วไป ในกรณีที่ไม่มีความรู้ ประสบการณ์ และเครื่องมือที่เหมาะสม ถือว่าไม่สมจริง

มาตรการป้องกัน

ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา คุณสามารถยืดอายุเรกิได้อย่างมาก:

• เส้นทางที่แม่นยำของความผิดปกติและการกระแทกความเร็ว
• การตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบต่างๆ ของแร็คพวงมาลัย โดยเฉพาะอับเรณูและซีลน้ำมัน
• อุ่นน้ำมันในรางในฤดูหนาวก่อนที่จะเคลื่อนตัวในระยะสั้นและราบรื่น
• อย่าถือพวงมาลัยเกิน 5 วินาที ในตำแหน่งสิ้นสุด เนื่องจากเป็นการเพิ่มภาระให้กับกระปุกเกียร์และซีลอย่างมาก

มาตรการดังกล่าวจะช่วยยืดอายุแร็คพวงมาลัยได้อย่างมาก รวมทั้งหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนที่มีค่าใช้จ่ายสูง